[發(fā)明專利]液壓緩沖裝置及包含有該裝置的緩沖油缸

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610419750.1
• 申請日: 2016-06-16
• 公開（公告）號: CN105889173B
• 公開（公告）日: 2017-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱德偉
• 申請（專利權(quán)）人: 朱德偉
• 主分類號: F15B15/22
• 分類號: F15B15/22;F15B13/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于液壓零部件領(lǐng)域，尤其涉及工程機械液壓緩沖裝置及液壓緩沖油缸。

背景技術(shù)

液壓油缸是工程機械液壓系統(tǒng)的關(guān)鍵執(zhí)行部件，為工程機械的工作機構(gòu)提供動力，完成各種作業(yè)循環(huán)，如裝載機的鏟裝作業(yè)、挖掘機的挖掘作業(yè)等。由于土方作業(yè)的工況要求，工程機械油缸一般均采用中高壓重載油缸，工作的壓力較大，油缸往復運動部件的慣性也較大，因此在油缸活塞頻繁往復運動的行程終點，運動部件活塞和固定部件缸頭或缸底之間往往存在較大的機械碰撞沖擊，導致油缸漏油、缸頭脫落、缸底開裂、活塞松脫等故障的發(fā)生，同時還帶來較大的液壓沖擊，影響相關(guān)液壓元器件的使用壽命，引發(fā)液壓系統(tǒng)故障。目前解決的辦法一般是采用使油缸回油腔產(chǎn)生節(jié)流背壓的方式進行緩沖，通過在油缸的內(nèi)部回油口部位增設(shè)緩沖機構(gòu)（緩沖腔與緩沖套或緩沖塞的配合），在油缸行程接近終了時通過緩沖套或緩沖塞進入緩沖腔形成回油間隙節(jié)流，從而降低油缸活塞運動的速度達到緩沖目的（參見專利：200820024993.6；201020114293.3；201020127825.7；201020127841.6；201020127843.5；201110356486.9；201220246864.8；201320109913.8；201320321017.8；201320353365.3；201320366357.2；201320608879.9；201320608958.X；201320831737.9；201410332785.2；201410560827.8；201420358801.0；201510029664.5；201520121831.4）；或者采用在活塞內(nèi)集成卸荷閥，當油缸行程接近終了時使高壓腔泄壓卸荷，從而卸掉油缸的驅(qū)動力，達到降低活塞運動速度的目的（參見專利：201320766114.8；201320886369.8；201520322314.3）；還有的采用外置機械截止閥，通過在油缸接近行程終點時切斷油路的方式進行碰撞緩沖（參見專利：201420690969.1）。以上技術(shù)盡管起到了一定的緩沖作用，在一定程度上降低了油缸的機械碰撞強度，但仍存在以下不足：1、采用的緩沖方式比較單一，結(jié)構(gòu)布置困難；2、難以同時采用回油腔節(jié)流背壓和高壓腔泄壓卸荷的復合方式，緩沖效率不夠高；3、回油腔節(jié)流背壓時，節(jié)流口的開度大小相對比較固定，緩沖過程中無法根據(jù)油缸活塞運動速度的大小及變化做自適應(yīng)性的調(diào)節(jié)，緩沖質(zhì)量不夠好，緩沖效果可控性差；4、對緩沖機構(gòu)的制造精度要求較高，零部件的磨損或偏心對緩沖效果影響較大，甚至會直接導致緩沖失效，可靠性不夠高。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種液壓緩沖裝置及包含有該裝置的緩沖油缸，通過在油缸行程接近終點的位置設(shè)置信號器來控制緩沖裝置中緩沖閥的滑閥移動，調(diào)節(jié)緩沖閥閥口開度的大小及液流方向，從而控制油缸進回油腔的油壓，通過油缸高壓腔泄壓卸荷和/或回油腔節(jié)流背壓的方式，控制油缸活塞在行程終點的運動速度，實現(xiàn)了油缸的緩沖，提高了緩沖質(zhì)量，增加了緩沖的可靠性。根據(jù)不同工況對油缸緩沖要求的不同，緩沖油缸可分為雙向緩沖油缸（2個方向的行程終點都緩沖）和單向緩沖油缸（僅1個方向的行程終點緩沖），對應(yīng)地，液壓緩沖裝置可分為雙向液壓緩沖裝置和單向液壓緩沖裝置，可分別滿足油缸的雙向緩沖和單向緩沖要求。按照活塞桿數(shù)量劃分，緩沖油缸又分為單活塞桿油缸和雙活塞桿油缸，二者在原理上是一致的，現(xiàn)以最為普遍的單活塞桿油缸為例加以闡述。本發(fā)明可適合任何類型的具有往復直線運動特點的油缸、氣缸或類似液（氣）壓件。