[發明專利]液壓緩沖裝置及包含有該裝置的緩沖油缸

有效

• 申請號: 201610419750.1
• 申請日: 2016-06-16
• 公開（公告）號: CN105889173B
• 公開（公告）日: 2017-06-30
• 發明（設計）人: 朱德偉
• 申請（專利權）人: 朱德偉
• 主分類號: F15B15/22
• 分類號: F15B15/22;F15B13/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種液壓緩沖裝置，與被控制油缸的油缸主體（Z）配合，可實現被控制油缸的緩沖，其特征在于：包括信號器（X）和緩沖閥（Y），信號器（X）設置在油缸主體（Z）的油缸腔室（3,8）內，緩沖閥（Y）集成或裝配在油缸主體（Z）上，緩沖閥（Y）設置有1組或2組滑閥（12,18,12a，12b，12c，12d，12e，12f，F1，F2，F3，F4），對應地，設置1個或兩個信號器（X），滑閥與信號器（X）一一對應，信號器（X）可通過信號油路（16,35）控制對應的滑閥的移動來控制被控制油缸的進油和/或回油；信號器（X）由信號腔（1,9）和信號塞（5,7）構成，二者配對使用可構成滑動配合，其中的一個集成或固定裝配在油缸腔室（3,8）的一端的活塞（6）或活塞桿（4）上，可隨活塞一起移動，另一個則對應集成或固定裝配在油缸腔室（3,8）另一端的缸頭（B）或缸底（A）上；當信號腔（1,9）和信號塞（5,7）處于分離狀態或處于靜止配合狀態時，信號器（X）對緩沖閥（Y）無控制作用，此狀態下緩沖閥（Y）以最大的滑閥閥口開度與被控制油缸的油缸腔室（3,8）連通，保持被控制油缸的正常的進回油工作狀態；當活塞（6）運動到接近油缸缸頭（B）或缸底（A）的位置時，信號腔（1,9）和信號塞（5,7）由分離狀態逐漸進入接觸配合的狀態，對應的信號塞（5,7）會逐漸進入對應信號腔（1,9）的腔室并與其構成滑動配合，從而使信號腔（1,9）與油缸腔室（3,8）隔離開來形成獨立的空間，進而隨著活塞（6）的繼續移動，信號腔（1,9）內的液壓油受到推壓形成控制信號壓力油，控制信號壓力油通過信號油路（16,35）進入緩沖閥（Y），其中的一部分通過對應滑閥的阻尼孔（20）泄流回油箱，其余的部分則驅動對應的滑閥克服緩沖閥（Y）的緩沖彈件（30）的阻力產生移動，從而調節緩沖閥（Y）的閥口開度的大小及液流方向，進而控制被控制油缸的進油和/或回油腔的壓力，通過使被控制油缸高壓腔泄壓卸荷和/或回油腔節流背壓的方式，控制活塞（6）在行程終點的運動速度，實現被控制油缸的緩沖；當活塞（6）停止運動從而緩沖結束后，滑閥可在緩沖彈件（30）作用下回位，緩沖閥（Y）以最大的滑閥閥口開度與被控制油缸的油缸腔室（3,8）連通，從而使被控制油缸恢復正常的工作狀態，進入下一個工作循環。

2.根據權利要求1所述的一種液壓緩沖裝置，其特征在于：設置有2個信號器（X），緩沖閥（Y）設置有2組滑閥，分別與2個信號器（X）對應，2個信號器（X）分別設置在油缸主體（Z）的油缸腔室Ⅰ（3）和油缸腔室Ⅱ（8）內，并可分別通過信號油路（16,35）控制對應的滑閥的移動，通過油缸高壓腔泄壓卸荷和回油腔節流背壓的方式，控制油缸活塞在行程終點的運動速度，可實現油缸的雙向緩沖；緩沖閥（Y）由閥體（10）、滑閥（12,18，12a）和緩沖彈件（30）構成，閥體（10）上設置有兩組主閥孔和副閥孔，分別為主閥孔Ⅰ（15）/主閥孔Ⅱ（31）和副閥孔Ⅰ（34）/副閥孔Ⅱ（19）；主閥孔Ⅰ（15）的軸向并列間隔設置有沿主閥孔徑向向外擴展出的主油槽Ⅰ（36）和副油槽Ⅰ（11），主閥孔Ⅱ（31）的軸向并列間隔設置有沿主閥孔徑向向外擴展出的主油槽Ⅱ（24）和副油槽Ⅱ（27），副油槽Ⅰ（11）和主油槽Ⅱ（24）通過連通油道Ⅰ（26）相通，副油槽Ⅱ（27）和主油槽Ⅰ（36）通過連通油道Ⅱ（33）相通；閥體上還設置有外接口和副接口，分別為外接口Ⅰ（14）/外接口Ⅱ（32）和副接口Ⅰ（37）/副接口Ⅱ（25）；主閥孔Ⅰ（15）和主閥孔Ⅱ（31）的一端分別與副閥孔Ⅰ（34）和副閥孔Ⅱ（19）同軸相接，而另一端則分別與外接口Ⅰ（14）和外接口Ⅱ（32）連接，外接口連通在主閥孔上并與液壓系統主油路的來油和回油連接；副接口Ⅰ（37）和副接口Ⅱ（25）分別連接在主油槽Ⅰ（36）和主油槽Ⅱ（24）上，并通過油路分別與油缸主體（Z）的油缸腔室Ⅰ（3）和油缸腔室Ⅱ（8）連接，而2個信號器（X）則通過信號油路（16,35）分別與2組副閥孔連接，分別控制對應滑閥的移動；滑閥可采用兩種結構形式，結構相同的滑閥Ⅰ（12）和滑閥Ⅱ（18）為其中的一種，另一種為閥芯Ⅰ（12a）；滑閥Ⅰ（12）和滑閥Ⅱ（18）的一端設置有主閥面（28）和彈件腔（29），另一端設置有副閥面（21）和貫通心部的阻尼孔（20），阻尼孔（20）與彈件腔（29）和主油腔（13）相通，彈件腔（29）通過徑向設置的徑向主油孔（23）貫通到滑閥的主閥面（28）；滑閥Ⅰ（12）和滑閥Ⅱ（18）分別滑動配合在閥體（10）的兩組主閥孔（15,31）內，滑閥的主閥面（28）與主閥孔（15,31）配合，而副閥面（21）與副閥孔（34,19）配合；滑閥Ⅰ（12）和滑閥Ⅱ（18）的副閥面（21）的外圓直徑小于其主閥面（28）的外圓直徑并與其相接于臺肩面（42），且在臺肩面（42）上還設置有補油孔（22）連通副油腔（40,41）與彈件腔（29）；緩沖彈件（30）壓縮放置在滑閥的彈件腔（29）與外接口（14,32）之間，并將滑閥臺肩面（42）推壓抵在主閥孔（15,31）底部，此時滑閥主閥面（28）與對應主閥孔（15,31）保持配合并且該滑閥徑向主油孔（23）正好與該主閥孔（15,31）的主油槽（24,36）位置對正且處于全通的狀態，徑向主油孔（23）與主油槽（24,36）之間的閥口開度達到最大；與此同時該主閥孔（15,31）的副油槽（11,27）則被該滑閥主閥面（28）封堵住，該主閥孔（15,31）的副油槽（11,27）與該滑閥的彈件腔（29）之間處于隔斷不連通的狀態；當該滑閥由此位置向主閥孔（15,31）的另一端移動時，則該滑閥徑向主油孔（23）會在逐漸遠離該主閥孔（15,31）主油槽（24,36）的同時向該主閥孔（15,31）的副油槽（11,27）靠近并逐漸與該主閥孔（15,31）的副油槽（11,27）接通，直至該主閥孔（15,31）的主油槽（24,36）被該滑閥主閥面（28）完全封堵住，使該主油槽（24,36）與該主閥孔（15,31）和該滑閥的彈件腔（29）完全隔離；閥芯Ⅰ（12a）是滑閥Ⅰ（12）或滑閥Ⅱ（18）的變形，主要移除了滑閥Ⅰ（12）和滑閥Ⅱ（18）的兩個特征——副閥面（21）和補油孔（22），其余結構保持不變；同樣地，閥芯Ⅰ（12a）可以采取與上述滑閥Ⅰ（12）和滑閥Ⅱ（18）同樣的裝配方式分別滑動配合在閥體的兩組主閥孔（15,31）內并具有完全一致的滑閥機理；上述兩組滑閥（12,18,12a）均可分別接受來自對應信號器（X）的控制信號，進而驅動對應的滑閥（12,18,12a）產生相應大小的滑動位移，從而調節緩沖閥（Y）的閥口開度的大小及液流方向，進而控制被控制油缸的油缸腔室（3,8）的壓力，通過使被控制油缸高壓腔泄壓卸荷和回油腔節流背壓的方式，控制活塞（6）在行程終點的運動速度，實現被控制油缸的緩沖；當活塞（6）停止運動從而緩沖結束后，滑閥（12,18,12a）可在緩沖彈件（30）作用下回位，緩沖閥（Y）以最大的滑閥閥口開度與被控制油缸的油缸腔室（3,8）連通，從而使被控制油缸恢復正常的工作狀態，進入下一個工作循環。