[發明專利]充電控制方法和系統

有效

• 申請號: 201610412744.3
• 申請日: 2016-06-13
• 公開（公告）號: CN107472039B
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 張勛
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: B60L53/66
• 分類號: B60L53/66;B60L58/10
• 代理公司: 北京中強智尚知識產權代理有限公司 11448
• 代理人: 王書彪;劉艷芬

本發明實施例公開了一種充電控制方法和系統，其中，方法包括：響應于接收到充電樁發送的停止充電請求，若充電樁與電池組仍處于物理連接狀態，電池組的BMS檢測電池組是否滿足充電條件；若電池組滿足充電條件，BMS與充電樁進行充電握手操作，交互充電樁和電池組的參數信息；響應于接收到用戶通過再次刷充電卡發送的繼續充電請求，充電樁根據電池組的參數信息對電池組進行充電。本發明實施例在用戶暫停充電后再次刷充電卡便可繼續充電，無需先拔掉充電槍、再次插上充電槍重復充電操作，提高了充電效率，減少了充電口與充電槍的插拔次數。

技術領域

本發明涉及充電技術，尤其是一種充電控制方法和系統。

背景技術

能源問題日益成為國際社會關注的焦點。電動汽車以電代油，能夠實現“零排放”、低噪音，是解決能源和環境問題的重要手段。隨著石油資源的緊張和電池技術的發展，電動汽車在性能和經濟性方面已經接近甚至優于傳統燃油汽車，目前已在世界范圍內逐漸普及應用。

由于電動汽車以車載電源為動力，就需要通過為電動汽車充電來為電動汽車運行提供能量補給。電動汽車可以通過樁體交流充電樁、壁掛式交流充電樁、便攜式充電樁、直流充電樁等方式進行充電，分快充和慢充。其中，快充又稱應急補電，是利用地面直流充電機以較大直流電流在20分鐘至1小時內，通過充電接口為電動汽車提供短時補電服務；慢充時間較長，目前續駛里程為200公里左右的純電動車充滿電一般為8小時左右。由于快充所需的充電時間短，目前得到越來越多的電動汽車用戶關注。

在實現本發明的過程中，本發明人通過調查研究發現，現有技術的快充充電方式至少存在以下問題：在插上快充充電槍對電動汽車的電池組進行快充的過程中，充電未完成時，車主可能臨時有事刷充電卡暫停充電，當車主回來再次刷充電卡繼續充電時，必須先拔掉快充充電槍，再次插上充電槍重復充電操作才能繼續充電，而不能直接進行充電。多次頻繁的插拔充電槍的操作，對車主造成了很大的麻煩，并且浪費車主的時間；另外，快充充電口與充電槍均有最大插拔次數限制，過多的插拔會縮短快充充電口與充電槍壽命，加快充電樁與電動汽車的老化速度。

發明內容

本發明實施例所要解決的一個技術問題是：提供一種充電控制方法和系統，以解決快充過程中暫停充電后，必須進行重新拔插充電槍的重復操作才能繼續充電所導致的操作復雜、充電時間長、影響快充充電口與充電槍壽命的技術問題。

根據本發明實施例的一個方面，提供的一種充電控制方法，包括：

響應于接收到充電樁發送的停止充電請求，若所述充電樁與電池組仍處于物理連接狀態，所述電池組的電池管理系統BMS檢測所述電池組是否滿足充電條件；所述停止充電請求由充電樁在對所述電池組進行充電的過程中接收到用戶通過刷充電卡發送的停止充電指示時發送；

若所述電池組滿足充電條件，BMS與充電樁進行充電握手操作，交互充電樁和電池組的參數信息；

響應于接收到用戶通過再次刷充電卡發送的繼續充電請求，充電樁根據所述電池組的參數信息對所述電池組進行充電。

基于本發明上述充電控制方法的另一個實施例中，所述充電樁根據所述電池組的參數信息對所述電池組進行充電包括：

響應于接收到用戶通過再次刷充電卡發送的繼續充電請求，充電樁根據所述電池組的參數信息配置充電參數；

充電樁基于配置的充電參數對所述電池組進行充電；

或者

充電樁根據所述電池組的參數信息配置充電參數；

響應于接收到用戶通過再次刷充電卡發送的繼續充電請求，充電樁基于配置的充電參數對所述電池組進行充電。

基于本發明上述充電控制方法的另一個實施例中，接收到充電樁發送的停止充電請求之前，還包括：

所述充電樁與所述電池組建立物理連接；