[發明專利]發動機兩沖程壓縮釋放式制動裝置及其制動方法

有效

• 申請號: 201610401939.8
• 申請日: 2016-06-07
• 公開（公告）號: CN106089350B
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發明（設計）人: 黃瑞;竇文博;陳俊玄;俞小莉
• 申請（專利權）人: 浙江大學
• 主分類號: F01L13/06
• 分類號: F01L13/06;F01L9/02
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司33200
• 代理人: 鄭海峰

技術領域

本發明涉及一種發動機制動裝置及其制動方法，更具體地說，本發明涉及一種發動機兩沖程壓縮釋放式制動裝置及其制動方法。

背景技術

發動機制動裝置是一種車輛輔助制動裝置，其利用發動機進排氣過程的泵氣損失、壓縮沖程消耗的壓縮功以及工作過程中的機械損失對驅動輪形成制動作用，得到的制動功率穩定，可在長下坡時用于降低并控制汽車的平均行駛速度，有效地減少行車制動系統由于長期連續工作而產生的過熱和磨損，提高制動器的使用壽命，增強車輛行駛的安全性。

目前常用的發動機制動裝置主要分為排氣式、泄漏式和壓縮釋放式三類，而其中以發動機壓縮釋放式制動裝置的制動性能最好，其產生的制動功率與發動機正常進行驅動工作時的額定功率基本相當。在已公開的發動機壓縮釋放式制動裝置結構中，發動機排氣門在發動機壓縮沖程接近于結束時打開，釋放壓縮上止點的壓縮氣體，這部分壓縮功是壓縮釋放式制動裝置制動功的主要來源，而在之后發動機的膨脹沖程和排氣沖程所產生的制動功僅為少量的機械損失和排氣損失。若發動機的進氣門能夠在膨脹沖程再次打開進氣，而排氣門在排氣沖程接近于結束時再次打開釋放缸內的壓縮氣體，則可在已有的壓縮釋放式制動裝置制動功的基礎上再獲得一份壓縮功，進一步提升最大制動功率，滿足車輛更大范圍內的制動需求。

發明內容

本發明的目的在于提供一種可以產生更高制動功率的發動機兩沖程壓縮釋放式制動裝置及其制動方法，以滿足車輛更大范圍內的制動需求。

為解決上述技術問題，本發明通過以下技術方案實現：

一種發動機兩沖程壓縮釋放式制動裝置，包括至少兩個點火角相差360°的氣缸，氣缸具有配氣凸輪、氣門搖臂、搖臂座、氣門、氣道、電磁閥和機油泵，搖臂座上設置有與每缸進氣門搖臂對應的第一主動活塞、第二主動活塞、第一從動活塞以及與每缸排氣門搖臂對應的第二從動活塞，搖臂座內設有主油道、控制油道、主控制閥芯、副控制閥芯以及連接主動活塞與從動活塞之間的第一油道、第二油道、第一單向閥和第二單向閥；氣缸的進氣門搖臂氣門端設有凸起，凸起同第一主動活塞、第二主動活塞相接，進氣門搖臂挺桿端設有凸起，凸起同第一從動活塞相接，排氣門搖臂挺桿端設有凸起，凸起同第二從動活塞相接；進氣門搖臂挺桿端挺柱活塞腔通過開設在進氣門搖臂挺桿端上的油孔與主油道相連；排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞腔經排氣門搖臂內油道、控制活塞與主油道相連，控制活塞內裝有復位彈簧，復位彈簧一端與控制活塞相接，另一端與彈簧座相接，控制活塞沿軸向設有環形凹槽，控制活塞非開口端與控制油道相連；第一主動活塞經第二油道、第二單向閥和主控制閥芯與同該氣缸點火角相差360°的另一氣缸的第一從動活塞相連，主控制閥芯沿軸向設有間隔布置的沿徑向打通的油孔和環形凹槽，油孔經主控制閥芯內部軸向油道與主油道相通，主控制閥芯非開口端與控制油道相連；第二主動活塞經第一油道、第一單向閥與同一氣缸的第二從動活塞相連，第二主動活塞與同一氣缸的第二從動活塞之間的第一油道通過副控制閥芯與主油道相連，副控制閥芯沿軸向設有環形凹槽，副控制閥芯非開口端與控制油道相連；第二從動活塞側壁面上方位置設有泄油孔；所有單向閥的進油孔端均與主油道相連。

所述的控制油道經電磁閥與機油泵相連。

所述的氣缸的進氣門具有進氣提前角。

所述的氣缸的進氣道上設置有節氣門。

所述的發動機兩沖程壓縮釋放式制動裝置的制動方法包括如下步驟：

1)制動時，發動機停止噴油點火，配氣凸輪正常運動，電磁閥通電，機油泵驅動使控制油道進油，機油推動主控制閥芯、副控制閥芯以及排氣門搖臂內的控制活塞分別沿各自的軸向移動，主控制閥芯上的環形凹槽與油道口相接，第一主動活塞與同該氣缸點火角相差360°的另一氣缸的第一從動活塞之間的第二油道封閉，第一主動活塞對同該氣缸點火角相差360°的另一氣缸的第一從動活塞的驅動功能生效；副控制閥芯的側壁與油道口相接，第二主動活塞和同一氣缸的第二從動活塞之間的第一油道封閉，第二主動活塞對同一氣缸的第二從動活塞的驅動功能生效；排氣搖臂內的控制活塞上的環形凹槽與排氣門搖臂內油道的油道口相接，排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞腔與主油道之間的排氣門搖臂內油道連通，排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞向上運動時機油向主油道泄油，排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞驅動排氣搖臂運動功能失效；