[發(fā)明專利]雙層無避讓停車升降裝置及停車設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610400951.7
• 申請(qǐng)日: 2016-06-08
• 公開（公告）號(hào): CN105937316B
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宗建全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 宗建全
• 主分類號(hào): E04H6/06
• 分類號(hào): E04H6/06
• 代理公司: 鄭州大通專利商標(biāo)代理有限公司41111
• 代理人: 余炎鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于立體停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙層無避讓停車升降裝置及停車設(shè)備。

背景技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車數(shù)量越來越多，停車難、停車位價(jià)格高的問題是現(xiàn)階段所面臨的一個(gè)難題。對(duì)于立體停車設(shè)備的開發(fā)和應(yīng)用是解決現(xiàn)階段的停車難的一個(gè)方向，但是現(xiàn)有的立體停車設(shè)備由于其對(duì)周邊的停車空間距離有很大要求，導(dǎo)致空間利用率低。

現(xiàn)有的國內(nèi)外的停車設(shè)備多為避讓型的停車設(shè)備，但也存在無避讓的停車設(shè)備，其采用的是單臂單軌或單臂雙軌的停車設(shè)備機(jī)構(gòu)，造價(jià)高昂，安裝復(fù)雜，前期需要大量的土建工程，安裝周期長，不僅浪費(fèi)財(cái)力物力，而且存在很大的安全隱患。

由于現(xiàn)有的立體停車設(shè)備對(duì)停車空間要求較大，需要在特定的區(qū)域集中建設(shè)停車設(shè)備，無法在小區(qū)道路旁的有限空間的停車位上進(jìn)行安裝，導(dǎo)致該類型的立體停車設(shè)備產(chǎn)品單一，無法滿足市場的需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)上述存在的問題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、緊湊，穩(wěn)定性好，空間利用率高的雙層無避讓停車升降裝置及停車設(shè)備。

為達(dá)到上述目的所采取的技術(shù)方案是：

一種雙層無避讓停車升降裝置，包括升降車臺(tái)、和左右并排設(shè)置的兩前立柱，所述的升降車臺(tái)的內(nèi)側(cè)邊兩端均設(shè)置有導(dǎo)向提升立柱，所述的導(dǎo)向提升立柱上、下兩端分別設(shè)置有外壓提升齒輪和內(nèi)壓提升齒輪，升降車臺(tái)上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)提升齒輪的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述的兩前立柱的上部均設(shè)置有兩道平行的入位橫梁，所述的導(dǎo)向提升立柱上的兩提升齒輪之間的間距和與該導(dǎo)向提升立柱對(duì)應(yīng)的兩道入位橫梁之間的間距相等；所述的位于上部的入位橫梁和對(duì)應(yīng)的前立柱上設(shè)置有圓弧平滑過渡的外齒條，所述的位于下部的入位橫梁和對(duì)應(yīng)的前立柱上設(shè)置有圓弧平滑過渡的內(nèi)齒條，所述的外壓提升齒輪與外齒條匹配對(duì)應(yīng)嚙合，所述的內(nèi)壓提升齒輪與內(nèi)齒條匹配對(duì)應(yīng)嚙合；所述的導(dǎo)向提升立柱的下端還設(shè)置有防墜壓輪組件，所述的防墜壓輪組件包括壓輪、和兩端分別與內(nèi)壓提升齒輪和壓輪的輪軸樞接的防墜拉板，所述的內(nèi)齒條的背部設(shè)置有壓輪滾道。

所述的動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在升降車臺(tái)上的升降電機(jī)和與升降電機(jī)傳動(dòng)連接的傳動(dòng)絲杠，傳動(dòng)絲杠的兩端分別與兩導(dǎo)向提升立柱上的內(nèi)壓提升齒輪連接，所述的外壓提升齒輪和內(nèi)壓提升齒輪之間同步傳動(dòng)。

所述的兩前立柱的頂部連接設(shè)置有加強(qiáng)縱梁。

一種包括上述的雙層無避讓停車升降裝置的雙層無避讓停車設(shè)備，還包括有后立柱和設(shè)置在前立柱與后立柱之間的橫移車臺(tái)，橫移車臺(tái)底部設(shè)置有車臺(tái)橫移組件。

所述的后立柱與地面或墻面之間設(shè)置有后拉桿。

所述的前立柱上設(shè)置有前撐組件，所述的前撐組件包括向外傾斜固定在前立柱上的導(dǎo)向套管、匹配滑動(dòng)設(shè)置在導(dǎo)向套管內(nèi)的前撐桿、和驅(qū)動(dòng)前撐桿收放的動(dòng)力推桿。

所述的車臺(tái)橫移組件包括橫移滾輪和驅(qū)動(dòng)橫移滾輪的橫移電機(jī)，橫移車臺(tái)下部的地面上設(shè)置有與橫移滾輪對(duì)應(yīng)的橫移軌道。

所述的橫移組件包括設(shè)置在橫移齒輪和驅(qū)動(dòng)橫移齒輪的橫移電機(jī)，橫移車臺(tái)下部的地面上設(shè)置有與橫移齒輪對(duì)應(yīng)的橫移齒條。

采用上述技術(shù)方案，所取得的有益效果是：

本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、緊湊，其通過單臂支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行提升，由齒輪齒條傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)升降和橫移，且升降橫移在同一軌道上完成，大大提高了設(shè)備的協(xié)調(diào)一致性和穩(wěn)定性；其通過外壓提升齒輪、內(nèi)壓提升齒輪與對(duì)應(yīng)的齒條的匹配嚙合進(jìn)行動(dòng)力傳送，通過壓輪進(jìn)行限位，有效的防止齒輪與齒條脫離，且在整個(gè)提升過程中升降車臺(tái)能夠始終保持穩(wěn)定，不會(huì)發(fā)生晃動(dòng)，在車輛停放完成后，車臺(tái)和車輛穩(wěn)定性好，不會(huì)受到側(cè)向風(fēng)的影響，提高了其安全性能；同時(shí)，本申請(qǐng)的車輛進(jìn)出方向均與道路方向平行，無需調(diào)整車輛進(jìn)出方向，能夠大大降低車輛停放所需的停放空間，其設(shè)備的安裝空間能夠得到有效的縮減，從而大大提高空間利用率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的升降車臺(tái)待提升狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的升降車臺(tái)提升過程中的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的升降車臺(tái)停放到位后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明中的提升齒輪和齒條的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為升降車臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖5的右視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中序號(hào)：1為升降車臺(tái)、2為前立柱、3為導(dǎo)向提升立柱、4為外壓提升齒輪、5為內(nèi)壓提升齒輪、6為入位橫梁、7為外齒條、8為內(nèi)齒條、9為壓輪、10為防墜拉板、11為壓輪滾道、12為升降電機(jī)、13為傳動(dòng)絲杠、14為加強(qiáng)縱梁、15為后拉桿、16為橫移車臺(tái)、17為后立柱。

具體實(shí)施方式