[發(fā)明專利]一種公路橋梁減震支座

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610400827.0
• 申請(qǐng)日: 2016-06-08
• 公開（公告）號(hào): CN106012815B
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘威;時(shí)松;呂文臣;李燕;王占軍;趙會(huì)霞;邵景陽(yáng);史交東;王菲菲;馮志強(qiáng);姬小祥;張磊;劉艷娜;宋天源;王乘龍;石萌萌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): E01D19/04
• 分類號(hào): E01D19/04
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及的是一種公路橋梁避震支座，屬于公路橋梁支座技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

我國(guó)是世界上多地震國(guó)家之一，從我國(guó)大陸發(fā)生的較大的地震來看，具有強(qiáng)度大、頻度高、震源淺的特點(diǎn)。公路橋梁作為生命線系統(tǒng)工程中的重要組成部分，一旦損毀、中斷便等于切斷了地震區(qū)的生命線，次生災(zāi)害將十分嚴(yán)重，經(jīng)濟(jì)損失無疑將大大加劇。

地震構(gòu)造上看，都是斷裂劇烈活動(dòng)的地區(qū)。公路橋梁由于受地形條件的限制，其不可避免要穿越特殊地層地帶。這些特殊地形地帶容易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，其具有多樣性、復(fù)雜性、危害大等特點(diǎn)。在橋梁結(jié)構(gòu)中，支座是架設(shè)于墩臺(tái)上，頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝置。是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)的重要部件，其功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于墩臺(tái)，承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力，并將它可靠地傳給墩臺(tái)。

傳統(tǒng)的公路橋梁減震支座多為疊層橡膠支座，其良好的水平減震性能較好地實(shí)現(xiàn)了建筑物水平方向的減震。有關(guān)對(duì)于豎向隔震研究甚少，而地震豎向作用在設(shè)計(jì)時(shí)是經(jīng)常需要考慮的，許多的地震的震害現(xiàn)象表明，在高烈度地震區(qū)，尤其是近震中，對(duì)建筑物的主要破壞力來自豎向加速度，而水平方向的影響較小，故而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，堅(jiān)固耐用，工作和運(yùn)行效率高，使用壽命長(zhǎng)，包含豎向減震的公路橋梁避震支座是十分有必要和有意義的。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種公路橋梁減震支座，可實(shí)現(xiàn)水平和豎向減震功能，良好的防震作用，可減少動(dòng)載對(duì)橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)的沖擊作用，具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、安裝方便、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便、易于更換等特點(diǎn)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種公路橋梁減震支座，包括上接鋼板、下接鋼板以及套設(shè)在上層鋼板與下接鋼板之間的橡膠密封層。橡膠密封層內(nèi)間隔平行設(shè)置有橡膠層和鋼板層。橡膠密封層為圓柱體結(jié)構(gòu)，橡膠層的上表面開設(shè)有至少一圈凹槽，凹槽內(nèi)填充有消能液體。橡膠密封層與轉(zhuǎn)動(dòng)球體之間設(shè)置有限位桿一，限位桿一上套設(shè)有減震部件，減震部件的一端固定在橡膠密封層的底面上，另一端與轉(zhuǎn)動(dòng)球體的上表面固定連接，轉(zhuǎn)動(dòng)球體與下接鋼板接觸連接。

所述的凹槽為圓環(huán)結(jié)構(gòu)，凹槽的圓心與橡膠層上表面的圓心重合。

所述的限位桿一的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)限位桿一對(duì)稱分布在橡膠密封層的底部圓心兩側(cè)。

所述的減震部件為蝶形彈簧或空氣彈簧。

所述的下接鋼板的上部開設(shè)有與轉(zhuǎn)動(dòng)球體的球面相吻合的凹臺(tái)。

所述的上接鋼板的下表面與下接鋼板的上表面之間固定連接有限位桿二，限位桿二的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)限位桿二對(duì)稱分布在上接鋼板下表面的中心兩側(cè)，兩個(gè)限位桿二所在的平面與兩個(gè)限位桿一所在的平面重合。

一種公路橋梁減震支座，包括上接鋼板、下接鋼板以及套設(shè)在上層鋼板與下接鋼板之間的橡膠密封層，橡膠密封層內(nèi)間隔平行設(shè)置有橡膠層和鋼板層，橡膠密封層的上部為圓柱體結(jié)構(gòu)，下部為球體結(jié)構(gòu)，橡膠密封層的下部與下接鋼板接觸連接，橡膠層的上表面開設(shè)有至少一圈凹槽，凹槽內(nèi)填充有消能液體。

所述的凹槽為圓環(huán)結(jié)構(gòu)，凹槽的圓心與橡膠層上表面的圓心重合。

所述的下接鋼板的上部開設(shè)有與橡膠密封層的下部球體結(jié)構(gòu)相吻合的凹臺(tái)。

所述的上接鋼板的下表面與下接鋼板的上表面之間縱向固定連接有限位桿二，限位桿二的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)限位桿二對(duì)稱分布在上接鋼板下表面的中心兩側(cè)。

其有益效果為：限位桿一和限位桿二的設(shè)置使該發(fā)明有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，且能將上部構(gòu)造的壓力可靠地傳遞給墩臺(tái)。消能液體的設(shè)置可以降低結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng),提高結(jié)構(gòu)的抗震能力，這樣延長(zhǎng)了地震周期，達(dá)到減震的效果。轉(zhuǎn)動(dòng)球體和減震部件的設(shè)置可將地震產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為勢(shì)能，實(shí)現(xiàn)了水平和豎向減震功能。而勢(shì)能作用于減震部件和轉(zhuǎn)動(dòng)球體上又可形成恢復(fù)力，使支座自動(dòng)復(fù)位。橡膠密封層的下部為球體結(jié)構(gòu)的設(shè)置可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，卸掉大部分沖擊力，延長(zhǎng)橋梁自振周期，降低上接鋼板和下接鋼板間的震動(dòng)位移幅度，實(shí)現(xiàn)了水平和豎向減震功能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式