[發明專利]一種轎車上的發動機裝置

在審

• 申請號: 201610398733.4
• 申請日: 2016-06-06
• 公開（公告）號: CN107458473A
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 洪湘云
• 申請（專利權）人: 洪湘云
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10;B60K11/06;H05K7/06
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司42215
• 代理人: 劉治河

技術領域

本發明涉及一種發動機裝置，尤其涉及一種轎車上的發動機裝置，具體適用于提高散熱效率，增強控制性。

背景技術

目前，現有的機動車輛，如轎車、客車或特種車的發動機蓋基本都是封閉結構，缺乏散熱設計，發動機產生的熱量需要通過車頭的散熱口進行發散，散熱效果較差。

中國專利，授權公告號為CN202439763Y，授權公告日為2012年9月19日的實用新型專利公開了一種散熱性能好的發動機蓋板，包括蓋板本體，在所述蓋板本體上設有通風孔，在所述通風孔上設有散熱通風罩，在所述散熱通風罩上設有若干通氣孔，且在所述散熱通風罩上設有由橫向筋條和豎向筋條交叉構成的加強筋。所述散熱通風罩可拆卸安裝在所述通風孔上，在所述通風孔的周邊設有安裝孔，在所述散熱通風罩的底部設有與所述安裝孔對應的安裝柱，所述安裝柱插裝到所述安裝孔中。雖然該發明增加了發動機的散熱量，但其仍舊具有以下缺陷：

首先，該發明依賴通風孔自然通風散熱，散熱效率較低；

其次，該發明的散熱不與發動機內部溫度相掛鉤，控制性較弱。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的散熱效率較低、控制性較弱的缺陷與問題，提供一種散熱效率較高、控制性較強的轎車上的發動機裝置。

為實現以上目的，本發明的技術解決方案是：一種轎車上的發動機裝置，包括弧頂邊、弧底邊、左弧邊與右弧邊，所述弧頂邊的一端、弧底邊的一端分別與左弧邊的上下兩端相連接，所述弧頂邊的另一端、弧底邊的另一端分別與右弧邊的上下兩端相連接，且弧頂邊、弧底邊、左弧邊、右弧邊共圍成同一個蓋板；

所述蓋板上開設有散熱孔，該散熱孔內設置有散熱風扇，該散熱風扇經控制器后與電源電路連接，且控制器設置于蓋板的背面；

所述控制器包括金屬外殼、輸入電源線、輸出電源線、絕緣柱與感溫片，所述輸入電源線的一端與散熱風扇相連接，輸入電源線的另一端穿過金屬外殼的左壁后延伸至金屬外殼的內部，輸出電源線的一端與電源相連接，輸出電源線的另一端穿過金屬外殼的右壁后延伸至金屬外殼的內部，輸出電源線的另一端位于輸入電源線的另一端的正下方，輸入電源線上近其另一端的部位與絕緣柱的底部相連接，絕緣柱的頂部與感溫片的中部相連接，感溫片的左端與金屬外殼頂壁上設置的左頂壁相連接，感溫片的右端則水平延伸至金屬外殼頂壁上設置的右頂壁的正下方，右頂壁高于左頂壁設置，且在左頂壁、右頂壁之間開設有進溫口。

所述散熱風扇上葉片的數量為兩片、三片或四片。

所述進溫口的長度短于感溫片的長度。

所述右頂壁的正下方設置有感溫片的右端，感溫片的右端的正下方設置有輸入電源線的另一端，輸入電源線的另一端的正下方設置有輸出電源線的另一端。

與現有技術相比，本發明的有益效果為：

1、本發明一種轎車上的發動機裝置中，在蓋板上開設有散熱孔，該散熱孔內設置有散熱風扇，該散熱風扇經控制器后與電源電路連接，使用時，可通過散熱風扇的旋轉進行散熱，大大提高現有的散熱效率。因此，本發明的散熱效率較高。

2、本發明一種轎車上的發動機裝置中，其包括的控制器包括金屬外殼、輸入電源線、輸出電源線、絕緣柱與感溫片，使用時，車內產生的高溫會引起感溫片的形變，下彎的感溫片會經絕緣柱帶動輸入電源線下行，直至下行的輸入電源線與位于其正下方的輸出電源線相接觸，并聯通，從而導通電路，進而自動開啟風扇，實現溫控的目的。因此，本發明不僅散熱效率較高，而且控制性較強。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是圖1中控制器的結構示意圖。

圖中：弧頂邊1、弧底邊2、左弧邊3、右弧邊4、散熱風扇5、控制器6、金屬外殼61、左頂壁611、右頂壁612、進溫口613、輸入電源線62、輸出電源線63、絕緣柱64、感溫片65、電源7、蓋板8、散熱孔81。

具體實施方式

以下結合附圖說明和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。

參見圖1–圖2，一種轎車上的發動機裝置，包括弧頂邊1、弧底邊2、左弧邊3與右弧邊4，所述弧頂邊1的一端、弧底邊2的一端分別與左弧邊3的上下兩端相連接，所述弧頂邊1的另一端、弧底邊2的另一端分別與右弧邊4的上下兩端相連接，且弧頂邊1、弧底邊2、左弧邊3、右弧邊4共圍成同一個蓋板8；

所述蓋板8上開設有散熱孔81，該散熱孔81內設置有散熱風扇5，該散熱風扇5經控制器6后與電源7電路連接，且控制器6設置于蓋板8的背面；