[發(fā)明專利]一種電動(dòng)助力行李箱傳動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610386600.5
• 申請(qǐng)日: 2016-06-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105877062B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭勇;章偉成;張仕進(jìn);王翠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海大學(xué)
• 主分類號(hào): A45C5/04
• 分類號(hào): A45C5/04;A45C5/14;A45C13/02;A45C13/38
• 代理公司: 上海上大專利事務(wù)所(普通合伙)31205
• 代理人: 陸聰明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電動(dòng)助力行李箱傳動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

行李箱是箱包的一種，是用于旅行、出差等外出活動(dòng)時(shí)存運(yùn)衣物、日常用品等物品的可移動(dòng)箱包，其作為人們外出活動(dòng)時(shí)必不可少的手?jǐn)y工具而被廣泛的使用。現(xiàn)有行李箱一般由箱體、拉桿、拉手、滾輪構(gòu)成，拉桿置于箱體的滑軌內(nèi)，許多人經(jīng)常需要帶著很多物品出行，因此行李箱過(guò)于笨重，由于現(xiàn)有的行李箱大多需要人力來(lái)拖行，使得使用時(shí)產(chǎn)生諸多不便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)助力行李箱傳動(dòng)裝置，主要解決現(xiàn)有行李箱拖動(dòng)費(fèi)力的問(wèn)題。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：

一種電動(dòng)助力行李箱傳動(dòng)裝置，包括控制板，舵機(jī)支撐柱，導(dǎo)軌，直流電機(jī)，伺服舵機(jī)，方向控制盤(pán)，方向控制軸，第一動(dòng)力齒輪，傳動(dòng)鍵，第三動(dòng)力齒輪，傳動(dòng)軸，第二動(dòng)力齒輪，支撐軸，箱體，小輪，小輪支撐柱，彈簧，第四動(dòng)力齒輪，動(dòng)力輪；所述控制板固定在箱體底部上，所述導(dǎo)軌固定安裝在箱體側(cè)面，所述導(dǎo)軌的兩側(cè)安裝兩個(gè)直流電機(jī)，兩個(gè)直流電機(jī)之間通過(guò)彈簧連接，所述伺服舵機(jī)固定在箱體的底部，并通過(guò)舵機(jī)支撐柱固定在箱體的側(cè)面上，所述伺服舵機(jī)的輸出軸連接方向控制盤(pán)，方向控制盤(pán)連接兩個(gè)方向控制軸的一端，兩個(gè)方向控制軸的另一端分別連接在兩個(gè)直流電機(jī)上，所述直流電機(jī)的輸出端通過(guò)傳動(dòng)鍵連接第一動(dòng)力齒輪，所述第一動(dòng)力齒輪能夠與第四動(dòng)力齒輪相互嚙合，所述第四動(dòng)力齒輪與第三動(dòng)力齒輪同軸安裝在傳動(dòng)軸上，所述第三動(dòng)力齒輪與第二動(dòng)力齒輪相互嚙合，所述第二動(dòng)力齒輪與動(dòng)力輪同軸安裝在支撐軸上；所述小輪通過(guò)小輪支撐柱安裝在箱體的底面。

與現(xiàn)有技術(shù)比較，本發(fā)明具有以下突出優(yōu)點(diǎn)：

出行者在攜帶使用該電動(dòng)助力行李箱傳動(dòng)裝置的行李箱出行時(shí)可按動(dòng)把手上的電源開(kāi)關(guān)，利用箱體內(nèi)的直流電機(jī)推動(dòng)行李箱前進(jìn)，而且出行者可根據(jù)箱內(nèi)盛放的物品的重量、出行的路面情況以及行走的速度轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)速旋鈕來(lái)調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速，大大減少了出行時(shí)拉動(dòng)行李箱的拉力。

附圖說(shuō)明

圖1 為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為伺服舵機(jī)的示意圖。

圖3為直流電機(jī)的示意圖。

圖4為導(dǎo)軌的示意圖。

圖5為傳動(dòng)鍵的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例做進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1至圖5所示，一種電動(dòng)助力行李箱傳動(dòng)裝置，包括控制板1，舵機(jī)支撐柱2，導(dǎo)軌3，直流電機(jī)4，伺服舵機(jī)5，方向控制盤(pán)6，方向控制軸7，第一動(dòng)力齒輪8，傳動(dòng)鍵9，第三動(dòng)力齒輪10，傳動(dòng)軸11，第二動(dòng)力齒輪12，支撐軸13，箱體14，小輪15，小輪支撐柱16，彈簧17，第四動(dòng)力齒輪18，動(dòng)力輪19；所述控制板1固定在箱體14底部上，所述導(dǎo)軌3固定安裝在箱體14側(cè)面，所述導(dǎo)軌3的兩側(cè)安裝兩個(gè)直流電機(jī)4，兩個(gè)直流電機(jī)4之間通過(guò)彈簧17連接，所述伺服舵機(jī)5固定在箱體14的底部，并通過(guò)舵機(jī)支撐柱2固定在箱體14的側(cè)面上，所述伺服舵機(jī)5的輸出軸連接方向控制盤(pán)6，方向控制盤(pán)6連接兩個(gè)方向控制軸7的一端，兩個(gè)方向控制軸7的另一端分別連接在兩個(gè)直流電機(jī)4上，所述直流電機(jī)4的輸出端通過(guò)傳動(dòng)鍵9連接第一動(dòng)力齒輪8，所述第一動(dòng)力齒輪8能夠與第四動(dòng)力齒輪18相互嚙合，所述第四動(dòng)力齒輪18與第三動(dòng)力齒輪10同軸安裝在傳動(dòng)軸11上，所述第三動(dòng)力齒輪10與第二動(dòng)力齒輪12相互嚙合，所述第二動(dòng)力齒輪12與動(dòng)力輪19同軸安裝在支撐軸13上；所述小輪15通過(guò)小輪支撐柱16安裝在箱體14的底面。

本實(shí)施例所述控制板1是美國(guó)ATMEL公司生產(chǎn)的CMOS8位單片機(jī)，片內(nèi)含4kbytes的可編程的Flash只讀程序存儲(chǔ)器，兼容標(biāo)準(zhǔn)8051指令系統(tǒng)及引腳，并集成了Flash只讀程序存儲(chǔ)器，片內(nèi)含振蕩器和時(shí)鐘電路，通過(guò)控制直流電機(jī)控制行李箱速度及前后運(yùn)動(dòng)。所述伺服舵機(jī)5在控制板1的控制下通過(guò)調(diào)整轉(zhuǎn)角的大小及正反轉(zhuǎn)，控制動(dòng)力齒輪的嚙合與否，進(jìn)而控制是否開(kāi)啟行李箱的電動(dòng)省力模式。

本發(fā)明的具體工作原理如下：

所述控制板1通過(guò)控制直流電機(jī)4控制行李箱速度及前后運(yùn)動(dòng)，所述控制板1通過(guò)控制伺服舵機(jī)5并通過(guò)方向控制盤(pán)6、方向控制軸7及彈簧17帶動(dòng)直流電機(jī)4在導(dǎo)軌3上滑動(dòng)，進(jìn)而控制第一動(dòng)力齒輪8和第四動(dòng)力齒輪18的嚙合，第四動(dòng)力齒輪18帶動(dòng)同軸的第三動(dòng)力齒輪10與支撐軸13上的第二動(dòng)力齒輪12嚙合進(jìn)而帶動(dòng)動(dòng)力輪19運(yùn)動(dòng)。