[發明專利]一種發動機進氣空氣磁化節能減排裝置

有效

• 申請號: 201610360579.1
• 申請日: 2016-05-28
• 公開（公告）號: CN105822465B
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 孟啟平
• 申請（專利權）人: 劉華
• 主分類號: F02M27/04
• 分類號: F02M27/04
• 代理公司: 桂林市華杰專利商標事務所有限責任公司45112
• 代理人: 王儉

技術領域

本發明涉及發動機配件，特別是對進入發動機的空氣進行磁化、補氣處理的一種發動機進氣空氣磁化節能減排裝置。

背景技術

為了增強燃油的霧化效果，減少尾氣CO、HC的排放，節約耗油量將燃油先經磁化器磁化的技術，國內外均有報道。但由于燃油本身沒有磁矩，油受磁場作用需要相當長的飽和磁化時間，所以現有這種燃油磁化裝置的效果不很理想。

為了解決這個問題，公開號為CN2594484Y的專利“發動機進氣磁化處理裝置”公開的結構為：蓋體與外殼蓋合，其內形成腔體，與空氣入口相通的腔體內有一磁化體，其骨架中上下貫通的芯管上端與出氣道螺連相通，芯管兩側各裝有片狀永磁體，其法線與芯管的軸線正交；芯管左邊安裝2-3片永磁體，右邊安裝1-2片永磁體，每邊的永磁體層間用相同形狀的矽鋼片隔離。

裝置中的這種磁化部分的結構對空氣的磁化能力較弱，對燃油的節能減排效果不夠理想。

發明內容

本發明的目的是提供一種能夠使燃油充分燃燒、節能減排效果較好的發動機進氣空氣磁化節能減排裝置。

實現本發明目的的技術方案是：

一種發動機進氣空氣磁化節能減排裝置，包括設置在殼體內的磁化器，與現有技術不同的是，所述磁化器包括

第一永磁體；

第一導磁金屬片、第二導磁金屬片和非導磁材料片，所述第一導磁金屬片、第二導磁金屬片和非導磁材料片順序疊接，第一導磁金屬片、第二導磁金屬片和非導磁材料片的中部設有第一空腔；

屏蔽套筒和屏蔽層，所述屏蔽層中部設有屏蔽層通孔；

第一導磁金屬片的另一個端面與第一永磁體的一個端面疊接，第一永磁體的另一個端面與屏蔽層疊接；第一永磁體、第一導磁金屬片、第二導磁金屬片和非導磁材料片設置在屏蔽套筒內。

包括第二永磁體，所述第二永磁體與第一永磁體的另一個端面疊接，所述屏蔽層與第二永磁體疊接；所述第二永磁體設置在屏蔽套筒內。

所述第二永磁體與第一永磁體之間設有隔離層。

非導磁材料片與發動機進氣管相對應，磁化處理裝置貼接在發動機進氣管上。

同一思路下的另一種結構的發動機進氣空氣磁化節能減排裝置，磁化器包括

第一永磁體；

第一導磁金屬片、第二導磁金屬片和非導磁材料片，所述第一導磁金屬片、第二導磁金屬片和非導磁材料片順序疊接，第一導磁金屬片、第二導磁金屬片和非導磁材料片的中部設有第一空腔；

屏蔽套筒和屏蔽層，所述屏蔽層中部設有屏蔽層通孔；

第一導磁金屬片的另一個端面與第一永磁體的一個端面疊接，第一永磁體的另一個端面與屏蔽層疊接；第一永磁體、第一導磁金屬片、第二導磁金屬片和非導磁材料片設置在屏蔽套筒內。

還包括殼體，所述殼體在非導磁材料片的上端面形成出氣通道，出氣通道的側壁設有進氣通道；還包括

內殼，所述殼體設置在內殼中，內殼的下端設有進氣孔，內殼與殼體之間形成第一流通通道，進氣孔與進氣通道通過第一流通通道相通，所述殼體的上端與內殼連接，內殼的出氣孔與出氣通道相通；

外殼，所述內殼設置在外殼中，內殼與外殼之間形成第二流通通道，進氣孔通過第二流通通道與外殼進氣口相通，出氣孔與外殼出氣口相通。

所述進氣通道延伸至第一空腔的上方。

所述進氣通道與非導磁材料片上端面平行。

所述出氣通道的下端面與非導磁材料片之間設有第二空腔。

所述第二空腔的口徑大于第一空腔的口徑。

包括第二永磁體，所述第二永磁體與第一永磁體的另一個端面疊接，所述屏蔽層與第二永磁體疊接；所述第二永磁體設置在屏蔽套筒內。

所述第二永磁體與第一永磁體之間設有隔離層。

所述外殼進氣口設有空氣濾清器。

所述進氣孔上設有過濾器。

所述外殼出氣口與發動機進氣歧管的負壓管道連通。

空氣在通過設置有磁化處理裝置的管道處時，受到第一空腔處的磁場磁化，使得流體極性分子在受到第一空腔處的磁場作用時，受到磁場的磁化作用有序排列，由于導磁金屬片的屏蔽作用使非直線狀的磁力線磁場不會影響到極性分子的排布，使得磁化效果得到進一步的優化，而非導磁材料片的共振作用，使得磁化作用得到加強，節油減排效果更突出。

因此，這種發動機進氣空氣磁化節能減排裝置使空氣分子磁化后進入燃燒室，快速促使空氣分子與燃油分子緊密結合，能夠使燃油充分燃燒，達到更好的節能減排效果。

附圖說明

圖1-圖3為本裝置實施例1的結構示意圖；