[發明專利]高壓連接器及其檢測電路、檢測方法

有效

• 申請號: 201610352954.8
• 申請日: 2016-05-20
• 公開（公告）號: CN106004450B
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 丁更新
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 劉路堯,逢京喜

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種高壓連接器及其檢測電路、檢測方法。

背景技術

電動汽車已經成為了汽車的重要發展方向之一，在電動汽車的電池包中，可通過對電池包維修開關的操作實現對整個電池包的高壓輸出的接通或斷開。

在電池包正常進行充/放電的狀態下，維修開關必須處于閉合狀態。但是在電池包充電或放電過程中(當電池包動力母線上有電流經過時)，維修開關異常斷開，此時，容易形成維修開關的觸電燒蝕并產生電火花，嚴重時，會導致整車上與維修開關距離相近的部分有著火的可能，嚴重影響著整車的安全。

具體地，如申請號為201410610250.7的中國發明專利申請公開了一種電池包安全檢測電路及檢測方法，將維修開關輔助觸點開關與其他高壓連接器輔助觸點開關串接在第一控制器的信號輸入端和信號輸出端之間，可通過反饋回第一控制器的信號來判斷開關的狀態是否正常，從而可為電池管理系統提供準確的開關信息。再比如申請號為201420436554.1實用新型專利公開了一種電池包高壓互鎖回路系統，通過由電池管理系統、維修開關、充電插接件以及總正/負插接件串聯連接組成高壓互鎖回路，以解決電池包高壓互鎖回路系統進行不夠完善的問題。

上述兩個本方案的缺點是：通過控制器的信號確定高壓互鎖回路中開關狀態異常后，無法確切定位回路中哪一個開關異常，是何種異常。

發明內容

本發明提供了一種高壓連接器及其檢測電路、檢測方法，以有效地檢測高壓連接器的連接狀態，從而提高整車高壓回路的安全性。

一種高壓連接器，用于連接高壓互鎖回路和高壓回路，包括插座總成與插頭總成，所述插頭總成包括插頭殼體、第一互鎖插頭、第二互鎖插頭以及高壓插針，所述插座總成包括插座殼體、互鎖靜插座、高壓插套，所述高壓插套與高壓插針相對并且兩者插接后接通高壓回路；所述插座總成還包括位移傳感器、互鎖動插座、限位彈簧；其中，限位彈簧一端與插座殼體連接，限位彈簧另一端與所述互鎖動插座絕緣連接；所述位移傳感器電連接在所述互鎖動插座與所述互鎖靜插座之間，用于采集所述互鎖動插座的位移；當所述插座總成與所述插頭總成插接時，第二互鎖插頭與所述互鎖靜插座插接，第一互鎖插頭與所述互鎖動插座插接，接通高壓互鎖回路。

優選地，所述位移傳感器為滑動變阻器，所述互鎖動插座與所述滑動變阻器滑片連接，所述互鎖靜插座與所述滑動變阻器電阻絲的一端連接。

優選地，所述插座殼體上具有：限位槽，所述限位槽用于卡緊所述限位彈簧，其截面直徑大于所述互鎖動插座的寬度。

一種高壓連接器檢測電路，所述檢測電路包括：本發明中所述高壓連接器、基準電源、精密電阻、電壓跟隨器以及與所述電壓跟隨器輸出端連接的整車控制器，所述精密電阻連接在所述基準電源與所述高壓連接器第一互鎖插頭之間，所述高壓連接器第一互鎖插頭還與所述電壓跟隨器輸入端連接，所述高壓連接器第二互鎖插頭與車身搭鐵連接。

優選地，所述整車控制器具有充電喚醒端口，所述整車控制器通過所述充電喚醒端口，確認整車是否處于充電狀態；

所述高壓連接器檢測電路還包括通過CAN總線與所述整車控制器電連接的電池管理系統，所述電池管理系統連接有電流傳感器，所述電流傳感器用于檢測整車工作電流或充電電流，并向電池管理系統輸出整車工作電流值或充電電流值。

優選地，還包括通過CAN總線與所述整車控制器連接的電動空調和/或電機控制器。

優選地，還包括通過CAN總線與所述整車控制器連接的車載充電器或充電槍。

一種針對本發明中所述高壓連接器的檢測方法，所述方法包括以下步驟：

(1)啟動檢測，將高壓連接器第二互鎖插頭與車身搭鐵連接，并在所述高壓連接器第一互鎖插頭端輸入基準電源；

(2)采集所述第一互鎖插頭端電壓；

(3)檢測所述第一互鎖插頭端電壓是否大于第一閾值；如果是，執行步驟(4)；否則，確定高壓連接器連接異常，檢測結束；

(4)第一設定時間后，計算第一電壓變化率；

(5)檢測所述第一電壓變化率是否大于變化率閾值；如果是，第二設定時間后，計算第二電壓變化率，執行步驟(6)；否則，返回步驟(2)；

(6)檢測所述第二電壓變化率是否大于變化率閾值；如果是，確定高壓連接器插拔異常，檢測結束；否則，返回步驟(2)。

優選地，所述方法還包括：

確定高壓連接器插拔異常后，如果通過充電喚醒端口信號確認未充電，則通過CAN總線獲取整車工作電流值；