[發明專利]電動汽車的高壓控制盒和電動汽車

有效

• 申請號: 201610342185.3
• 申請日: 2016-05-20
• 公開（公告）號: CN105835794B
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發明（設計）人: 蘇偉;尹文龍;李玉軍;高新杰;李興華
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60L3/00;B60L11/18
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 張大威

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種電動汽車的高壓控制盒和一種電動汽車。

背景技術

伴隨著不可再生能源的日益枯竭，以及污染問題的日益嚴重，以電動汽車為主的新能源汽車得到了越來越廣泛的利用。

然而，與傳統燃油汽車相比，電動汽車高壓電氣系統中的電器部件會在車內外產生更強的電磁噪聲，而電動汽車內部的低壓敏感信號又極易受到干擾。具體來說，電機控制器、電動壓縮機控制器和DC/DC變換器等電器部件大多采用電力電子開關器件，因此在工作中會產生較大的EMI(Electro Magnetic Interference，電磁干擾)，同時高壓電氣系統線束分布較廣，電磁耦合路徑復雜，對整車電磁輻射影響較大，極易對CAN(Controller Area Network，控制器局域網絡)網絡和傳感器信號線等敏感裝置造成干擾。

針對上述問題，目前在電動汽車中通常會進行一些電磁兼容性設計，通常地，可在電機控制器、電動壓縮機控制器和DC/DC變換器等電器部件中設置EMI抑制裝置，能夠分別抑制各電器部件的EMI。但是在上述各電器部件裝配到整車中時，各個部件的EMI能夠相互影響，而單獨設置的EMI抑制裝置很難與整車的EMI相匹配，因此目前電動汽車中的EMI抑制效果較差。此外，多個分別設置的EMI抑制裝置由于設計和制造均獨立開來，生產不夠方便，成本也較高。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決上述技術中的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種電動汽車的高壓控制盒，能夠提高EMI抑制的效果，并且方便生產，成本較低。

本發明的第二個目的在于提出一種電動汽車。

為達到上述目的，本發明第一方面實施例提出了一種電動汽車的高壓控制盒，其包括：殼體，所述殼體接地；設置在所述殼體之上的動力電池高壓接插件，所述動力電池高壓接插件用以連接動力電池，所述動力電池高壓接插件包括第一正極端和第一負極端，所述第一正極端和第一負極端對應連接到高壓直流正極母排和高壓直流負極母排；設置在所述殼體之上的電機控制器高壓接插件，所述電機控制器高壓接插件用以連接電機控制器，所述電機控制器高壓接插件包括第二正極端和第二負極端；設置在所述殼體之上的高壓輔助電器接插件，所述高壓輔助電器接插件包括多個正極端和多個負極端以構成多組正負極端子；第一EMI抑制裝置和多個第二EMI抑制裝置，所述第一EMI抑制裝置連接在所述第二正極端和第二負極端與所述高壓直流正極母排和高壓直流負極母排之間，每個所述第二EMI抑制裝置對應連接在一組正負極端子與所述高壓直流正極母排和高壓直流負極母排之間，所述第一EMI抑制裝置和多個第二EMI抑制裝置用以對所述電機控制器和高壓輔助電器產生的電磁干擾進行抑制。

根據本發明實施例的電動汽車的高壓控制盒，可將動力電池高壓接插件所連接的動力電池的電能通過高壓直流母排分配至與電機控制器接插件相連的電機控制器和與高壓輔助電器接插件相連的高壓輔助電器，通過在電機控制器高壓接插件與高壓直流母排之間設置第一EMI抑制裝置，并在高壓輔助電器接插件與高壓直流母排之間設置多個第二EMI抑制裝置，能夠對電機控制器和高壓輔助電器等電器部件產生的電磁干擾進行抑制，與相關技術相比，將EMI抑制裝置設置在高壓控制盒中，不僅為高壓控制盒增加了EMI抑制這一功能，還便于基于電動汽車整車的EMI來設計第一和第二EMI抑制裝置，能夠大大提高EMI抑制的效果，并且方便生產，成本較低。

另外，根據本發明上述實施例提出的電動汽車的高壓控制盒還可以具有如下附加的技術特征：

其中，所述第一EMI抑制裝置和多個第二EMI抑制裝置的外殼均通過接地線連接到所述殼體以進行可靠接地。

具體地，所述第一EMI抑制裝置包括：i個第一Y電容和j個第二Y電容，其中，所述i個第一Y電容并聯連接在所述殼體與所述高壓直流正極母排之間，所述j個第二Y電容并聯連接在所述殼體與所述高壓直流負極母排之間，其中，i和j均為正整數。

并且，所述多個第二EMI抑制裝置的電路結構均與所述第一EMI抑制裝置的電路結構相同。

所述高壓輔助電器包括PTC(Positive Temperature Coefficient，正溫度系數)加熱器、電動壓縮機控制器、DC/DC變換器和車載充電機，其中，