[發明專利]多功能組合式起重機

有效

• 申請號: 201610330002.6
• 申請日: 2016-05-18
• 公開（公告）號: CN105800476B
• 公開（公告）日: 2017-10-13
• 發明（設計）人: 王永新;李鵬舉;韓吉超;龐繼勇
• 申請（專利權）人: 山東電力建設第一工程公司
• 主分類號: B66C19/00
• 分類號: B66C19/00;B66C6/00;B66C7/08
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所37218
• 代理人: 耿媛媛

技術領域

本發明涉及能夠橋門式轉換和單雙梁轉換的多功能組合式起重機，屬于起重機械領域。

背景技術

傳統的橋式起重機和門式起重機，結構形式多為整體式或焊接式，各個連接梁之間、支腿之間不可互換。門式起重機實際上就是帶支腿的橋式起重機，它與橋式起重機的最大區別是依靠支腿在地面軌道上運行，而起升機構、運行機構等基本相同。橋機和門機的結構形式不同，它們之間個部件沒有通用性，橋機不能作為門機使用，而門機也不能作為橋機使用；且門機或者橋機的主梁有單、雙兩種組合結構，但單梁和雙梁之間不能拆分、組合、互換，因此造成結構和性能單一，不能適應多功能、多用途、多工況、多起重量的要求，設計、制造和安裝的模塊化程度不高，零部件之間的通用性差。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提供一種多功能組合式起重機，橋機與門機能互相轉換，也可轉換為單梁或雙梁模式，支持雙層多小車運行，該組合式起重機構造簡單、形式多樣，模塊化程度高，組合互換性好，功能多樣，組合多變，適用于中小噸位的起重工作。

為此，本發明采用以下技術方案：

多功能組合式起重機，包括主梁和用于起吊重物的小車；所述小車為下掛車或/和上行車，所述主梁上設置有用于下掛車行走的軌道Ⅰ和用于上行車行走的軌道Ⅱ；所述主梁的端部與其垂直設置有用于帶動其行走的端梁，所述端梁的前后兩端分別設置有車輪；所述主梁與端梁之間為可拆卸連接或/和通過用于支撐主梁的兩個支腿A連接，所述支腿A的上下兩端與主梁 、端梁之間分別為可拆卸連接。

上述多功能組合式起重機，當所述小車為下掛車時至少有1個主梁；當所述小車為上行車時至少有2個主梁，所述主梁之間可以由若干個撐桿可拆卸連接，所述端梁之間由連接桿可拆卸連接。

上述多功能組合式起重機，所述主梁與端梁之間還可以設有相對主梁傾斜的可拆卸連接的至少一個支腿B。

上述多功能組合式起重機，所述可拆卸連接的各個連接接口形式均相同，為可互換通用的螺栓連接或銷軸連接。

上述多功能組合式起重機，所述主梁、端梁為工字型梁或箱型梁；所述支腿A、撐桿、連接桿為方管、圓管、槽鋼、角鋼中的一種或幾種。

本發明的有益效果為：該多功能組合式起重機，橋門形式、單雙梁形式均可以互相轉換或組合。雙梁起重機是單梁起重機起升能力的兩倍，單梁起重機采用下掛車；雙梁起重機可以采用下掛車，也可以采用上行車，還可以兩種車同時使用。支腿的形式、數量和布置位置不同，用以限制不同方向的自由度、傳遞不同方向的載荷，可有3支腿加3支腿形式、3支腿加2支腿形式、4支腿加2支腿形式等。本發明的多功能組合式起重機是模塊化設計，連接接口相同，能夠任意組合變化，適用多種場合，可滿足不同需求。

附圖說明

圖1為本發明實施例1的單梁橋機結構示意圖；

圖2為本發明實施例1的單梁門機結構示意圖；

圖3為圖2的爆炸圖；

圖4為本發明實施例2的單梁門機結構示意圖；

圖5為本發明實施例3的單車雙梁橋機結構示意圖；

圖6為本發明實施例3的單車雙梁門機結構示意圖；

圖7為本發明實施例3的多車雙梁橋機結構示意圖；

圖8為本發明實施例3的多車雙梁門機結構示意圖；

圖9為圖6中A處的局部放大示意圖；

圖10為本發明實施例4的多組單梁門機組合使用的結構示意圖；

圖11為本發明實施例5的半門機結構示意圖。

圖中：1為主梁，2為端梁，3為支腿A，4為支腿B，5為下掛車，6為車輪，7為撐桿，8為上行車，9為連接桿，11為軌道Ⅰ，12為軌道Ⅱ。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明進一步解釋說明。

實施例1

如圖1至圖3所示，本實施例為單梁的橋門式轉換組合式起重機，具體結構為：

一種多功能組合式起重機，包括主梁1和用于起吊重物的小車；所述小車為下掛車5，所述主梁1上設置有用于下掛車5行走的軌道Ⅰ11和用于上行車8行走的軌道Ⅱ12；所述主梁1的端部與其垂直設置有用于帶動其行走的端梁2，所述端梁2的前后兩端分別設置有車輪6。所述主梁1與端梁2之間為可拆卸連接或/和通過用于支撐主梁1的兩個支腿A3連接，所述支腿A3的上下兩端與主梁 1、端梁2之間分別為可拆卸連接。在本領域中，如圖2所示支腿A3的這種設置位置和設置方式為柔性腿。