[發明專利]電動汽車増程器系統的控制方法和裝置

有效

• 申請號: 201610323735.7
• 申請日: 2016-05-16
• 公開（公告）號: CN105882430B
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 金碩;易迪華;秦興權;王金龍;崔天祥;周金龍;李從心
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L11/12
• 分類號: B60L11/12;B60L15/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 張大威

1.一種電動汽車増程器系統的控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

在増程器系統被激活后，判斷整車系統是否存在故障；

如果所述整車系統不存在故障，則進一步判斷增程器停機工況是否處于穩態；

如果所述増程器停機工況處于穩態，則進一步判斷所述整車系統是否有發電需求；

如果所述整車系統有發電需求，則識別所述發電需求，并根據所述發電需求分別對發電機和發動機進行模式校驗；

如果所述發電機和發動機通過模式校驗，則設定所述發電機的目標轉速，并控制所述發電機以目標轉速拖動所述發動機啟動，以使所述發動機達到啟動轉速；

在所述發動機達到所述啟動轉速后，對所述發動機進行噴油控制，以使所述發動機啟動。

2.如權利要求1所述的電動汽車増程器系統的控制方法，其特征在于，還包括：

如果所述整車系統存在故障，則控制所述増程器系統停機，并向整車控制器發送故障名稱和故障級別。

3.如權利要求2所述的電動汽車増程器系統的控制方法，其特征在于，其中，所述故障包括整車級故障和增程器系統內部故障。

4.如權利要求1所述的電動汽車増程器系統的控制方法，其特征在于，所述發電機和發動機通過模式校驗具體包括：

所述發電機的當前工況為啟動工況，且確定所述發電機的目標工況；以及

所述發動機的當前工況為啟動工況，且確定所述發動機的目標工況。

5.如權利要求4所述的電動汽車増程器系統的控制方法，其特征在于，

如果所述發動機的狀態、轉速和扭矩處于待機狀態，且所述發電機的狀態、轉速和扭矩處于待機狀態，則所述增程器停機工況處于穩態-。

6.如權利要求5所述的電動汽車増程器系統的控制方法，其特征在于，還包括：

如果所述發動機的狀態、轉速或扭矩不處于待機狀態，或者所述發電機的狀態、轉速或扭矩不處于待機狀態，或者所述整車系統沒有發電需求，或者所述發電機和所述發動機不通過模式校驗，則控制所述増程器保持停機工況。

7.如權利要求1所述的電動汽車増程器系統的控制方法，其特征在于，還包括：

在所述發動機成功啟動后，判斷所述增程器系統是否接收到所述發動機啟動的標志信息；

如果所述増程器系統沒有接收到所述標志信息，則判斷所述發動機的啟動時間是否達到標準啟動時間；

如果所述發動機的啟動時間達到所述標準啟動時間，則控制所述發動機停機。

8.如權利要求7所述的電動汽車増程器系統的控制方法，其特征在于，還包括：

如果所述増程器系統接收到所述啟動標志信息，則對所述發電機進行待機控制，以使所述發電機進入怠速保護控制，并對所述發動機進行轉速控制；

判斷所述增程器怠速工況是否處于穩態；

如果所述増程器怠速工況不處于穩態，則控制所述増程器保持所述怠速工況；

如果所述増程器怠速工況處于穩態，則控制所述増程器系統將怠速工況轉換為發電工況；

根據發電需求功率生成發電機的目標扭矩和發動機的目標轉速，并對所述發電機進行扭矩控制和對所述發動機進行轉速控制。

9.如權利要求8所述的電動汽車増程器系統的控制方法，其特征在于，其中，所述增程器怠速工況包括所述發電機的怠速控制、所述發動機的轉速控制、所述發電機的系統控制狀態和所述發動機的系統控制狀態。

10.如權利要求8所述的電動汽車増程器系統的控制方法，其特征在于，還包括：

在對所述發電機進行待機控制或扭矩控制，且對所述發動機進行轉速控制之后，對所述増程器系統進行防反轉保護控制。

11.如權利要求10所述的電動汽車増程器系統的控制方法，其特征在于，還包括：

判斷所述增程器發電工況是否處于穩態；

如果所述増程器發電工況處于穩態，則進一步判斷所述増程器系統是否有工況切換需求；

如果所述増程器系統有工況切換需求，則控制所述増程器系統進行工況切換；以及

如果所述増程器發電工況不處于穩態，或者所述増程器系統沒有工況切換需求，則控制所述増程器保持當前工況。