[發明專利]電動汽車內嵌切向磁場永磁鋼驅動電機轉子生產方法

在審

• 申請號: 201610314138.8
• 申請日: 2016-05-13
• 公開（公告）號: CN105743255A
• 公開（公告）日: 2016-07-06
• 發明（設計）人: 高明玲;張學義;馬世倫;王靜;李愛軍
• 申請（專利權）人: 山東理工大學
• 主分類號: H02K1/27
• 分類號: H02K1/27;H02K15/03
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明提供一種電動汽車內嵌切向磁場永磁鋼驅動電機轉子生產方法，屬于電動汽車電機電器技術領域。

背景技術

目前電動汽車上采用的永磁驅動電機轉子的生產方法大多采用永磁體外嵌入式結構，如現有技術，專利名稱：無刷直流電機轉子，專利號：ZL200920116549.1，公開了如下技術方案，包括轉子鐵芯、轉軸和永磁體，轉子鐵芯由沖片疊加組成并連成一體，轉軸與轉子鐵芯固定連接，轉子鐵芯的外表面均勻分布有偶數個T形楔塊，相鄰T形楔塊之間構成插槽，永磁體對應鑲嵌在插槽內，該結構轉子的永磁體直接面對氣隙，在沖擊電流的電樞反應作用下，可能產生不可逆退磁，永磁體一旦形成不可逆退磁，驅動電機效率降低、功率、扭矩迅速下降，其使用性能有待于進一步改進。

發明內容

本發明的目的是提供一種能克服上述缺陷，矩形永磁鋼內嵌在轉子鐵芯的長方形徑向槽內，該結構為轉子磁旁路結構，能夠有效防止永磁鋼在沖擊電流的電樞反應作用下產生不可逆退磁問題，保證永磁鋼不失磁的電動汽車內嵌切向磁場永磁鋼驅動電機轉子生產方法，其技術內容為：

電動汽車內嵌切向磁場永磁鋼驅動電機轉子生產方法，其特征在于：沖剪圓環形轉子沖片，轉子沖片上均布有偶數個貫穿轉子沖片厚度的形狀和大小完全相同的長方形徑向槽，長方形徑向槽的外邊為凸圓弧，凸圓弧的拱高為1mm，凸圓弧的頂端與轉子沖片的外圓之間有1.5mm的不連通部分，每個長方形徑向槽的內邊為直線，在每個長方形徑向槽的內端設有貫穿轉子沖片厚度的切向矩形槽，長方形徑向槽的內端與切向矩形槽的外端連通，切向矩形槽的長度比長方形徑向槽的寬度小0.6mm，切向矩形槽的寬度為1mm，切向矩形槽的內端設有貫穿轉子沖片厚度的扇環形槽，切向矩形槽的內端與扇環形槽的外端連通，扇環形槽的內端與圓環形轉子沖片的內圓不連通，相鄰的扇環形槽不連通，不連通部分的最小尺寸為1.5mm，扇環形槽作為隔磁氣隙，扇環形槽沿轉子沖片直徑方向的寬度為3mm～5mm，轉子沖片外圓上開有W型坡口，將轉子沖片按毛刺方向朝一個方向的方式疊壓，采用氬弧焊、焊接疊壓后轉子沖片W型坡口的中間部分，形成轉子鐵芯，將矩形永磁鋼按照相鄰的兩片矩形永磁鋼的N極與N極相對、S極與S極相對的方式依次安裝在長方形徑向槽內，轉子鐵芯壓裝在軸上，完成電動汽車內嵌切向磁場永磁鋼驅動電機轉子的裝配。

本發明與現有技術相比，矩形永磁鋼內嵌在轉子鐵芯的長方形徑向槽，該結構為轉子磁旁路結構，能夠有效防止永磁鋼在沖擊電流的電樞反應作用下產生不可逆退磁問題，保證永磁鋼不失磁，同時驅動電機轉子每個磁極磁場由兩片永磁鋼共同提供，磁場強度大，輸出功率高，具有高效率、高功率密度、高可靠性的特點。

附圖說明

圖1是本發明的生產工序流程圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明：

電動汽車內嵌切向磁場永磁鋼驅動電機轉子生產方法，其特征在于：沖剪圓環形轉子沖片，轉子沖片上均布有偶數個貫穿轉子沖片厚度的形狀和大小完全相同的長方形徑向槽，長方形徑向槽的外邊為凸圓弧，凸圓弧的拱高為1mm，凸圓弧的頂端與轉子沖片的外圓之間有1.5mm的不連通部分，每個長方形徑向槽的內邊為直線，在每個長方形徑向槽的內端設有貫穿轉子沖片厚度的切向矩形槽，長方形徑向槽的內端與切向矩形槽的外端連通，切向矩形槽的長度比長方形徑向槽的寬度小0.6mm，切向矩形槽的寬度為1mm，切向矩形槽的內端設有貫穿轉子沖片厚度的扇環形槽，切向矩形槽的內端與扇環形槽的外端連通，扇環形槽的內端與圓環形轉子沖片的內圓不連通，相鄰的扇環形槽不連通，不連通部分的最小尺寸為1.5mm，扇環形槽作為隔磁氣隙，扇環形槽沿轉子沖片直徑方向的寬度為3mm～5mm，轉子沖片外圓上開有W型坡口，將轉子沖片按毛刺方向朝一個方向的方式疊壓，采用氬弧焊、焊接疊壓后轉子沖片W型坡口的中間部分，形成轉子鐵芯，將矩形永磁鋼按照相鄰的兩片矩形永磁鋼的N極與N極相對、S極與S極相對的方式依次安裝在長方形徑向槽內，轉子鐵芯壓裝在軸上，完成電動汽車內嵌切向磁場永磁鋼驅動電機轉子的裝配。