[發明專利]應用于應急電源與智能交通領域的物聯網平臺

有效

• 申請號: 201610313721.7
• 申請日: 2016-05-12
• 公開（公告）號: CN105761365B
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 郭東進;袁緒彬;范淑香
• 申請（專利權）人: 山東華力機電有限公司
• 主分類號: G07F15/00
• 分類號: G07F15/00;H04L29/08
• 代理公司: 濟寧匯景知識產權代理事務所(普通合伙) 37254
• 代理人: 葛東升

1.一種應用于應急電源與智能交通的物聯網平臺，包括云處理模塊、多個電動汽車、多個應急電源、以及無線網絡，其特征在于，

所述云處理模塊包括地圖單元、云處理單元、云通信單元、實時路況獲取單元，所述云通信單元包括云信號發射單元、云信號接收單元，所述實時路況獲取單元獲取實時路況；

所述電動汽車包括車載通信單元、GPS導航單元、觸摸顯示屏、車載電池檢測單元、車載中央處理單元、充電輸入接口和車載射頻單元，所述車載通信單元包括車載信號發射單元和車載信號接收單元，所述車載通信單元通過所述無線網絡與所述云通信單元進行信號傳輸，所述車載電池檢測單元對車載電池的溫度、電壓、電流和容量進行檢測和監控；

所述應急電源包括輸入模塊、輸出模塊、儲能模塊、通信模塊和管理模塊，所述輸入模塊包括太陽能電池板、太陽能發電單元、電力網輸入口、AC-DC轉換單元，所述輸出模塊包括DC-DC充電模塊、充電輸出接口，所述儲能模塊的輸出電流為4C，所述通信模塊包括電源射頻單元，所述通信模塊通過無線網絡與云通信單元進行信號傳輸，所述管理模塊包括智能電能表、刷卡器及電費結算卡；

用戶在所述觸摸顯示屏輸入目的地之后，所述車載通信單元將目的地和出發地的信息傳輸給所述云處理模塊，所述云處理模塊的所述云處理單元根據所述地圖單元提供的地圖規劃出行駛路線，并將所述行駛路線傳輸給所述電動汽車；在所述電動汽車行駛過程中，所述車載電池檢測單元對所述車載電池的剩余容量進行監控，所述車載中央處理單元通過所述車載通信單元將監控的車載電池剩余容量信息傳輸到所述云處理模塊，所述云處理單元根據車載電池剩余容量信息和獲取的實時路況計算出所述電動汽車的目的地續航里程，當所述云處理單元判斷出所述目的地續航里程不足以達到目的地時，所述云處理單元計算出安全里程，

當所述電動汽車的所述安全里程不大于5公里時，所述云處理單元為所述電動汽車分配手動模式，將所述電動汽車的所述安全里程內的所有所述應急電源推送至所述電動汽車的所述觸摸顯示屏上，當電動汽車（2）的安全里程大于5公里時，所述云處理單元為所述電動汽車分配自動模式，為所述電動汽車自動分配行駛路程5公里之外但在所述安全里程之內的所有可用的所述應急電源中的某一所述應急電源。

2.根據權利要求1所述的應用于應急電源與智能交通的物聯網平臺，其中所述安全里程=目的地續航里程*安全因子，安全因子取值如下：當計算安全里程時的時間為7:00-10:00和17:00-20:00時，安全因子取值0.6，當計算安全里程時的時間為10:00-11:00和16:00-17:00時，安全因子取值0.7，當計算安全里程時的時間為11:00-16:00、21:00-24:00和0:00-6:00時，安全因子取值0.8。

3.根據權利要求1或2所述的應用于應急電源與智能交通的物聯網平臺，其中在所述手動模式下，所述應急電源的充電時間按照每個整點之間的每一小時劃分小時時間段，每個所述小時時間段又劃分為6個分鐘時間段，每個所述分鐘時間段的時長都是10分鐘，所述云處理單元將所述電動汽車到達時間之后的小時時間段和分鐘時間段推送給所述電動汽車的觸摸顯示屏上，其中所述分鐘時間段包括空余時間段和占用時間段且所述空余時間段和所述占用時間段的長度都是10分鐘，用戶通過點擊觸摸顯示屏來選擇所要的所述應急電源和所需的所述空余時間段，每個所述小時時間段內只允許6輛電動汽車進行充電。

4.根據權利要求3所述的應用于應急電源與智能交通的物聯網平臺，其中，用戶選擇應急電源和空余時間段之后，如果所述云處理單元在所選擇的空余時間段的前10分鐘計算出所述電動汽車無法在所選擇的空余時間段按時到達所述應急電源，則選擇的空余時間段被取消并被所述云處理單元分配給已到達所述應急電源的其他電動汽車，若沒有已經到達的其他電動汽車，則將該取消的時間段再次顯示為空余時間段，同時，所述云處理單元自動為遲到的電動汽車選擇時間最近的空余時間段。