[發明專利]一種用于車體作業的工裝

有效

• 申請號: 201610289750.4
• 申請日: 2016-05-04
• 公開（公告）號: CN105773546B
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: 付宇;方喜風;張鐵浩;程永明;曲曉紅;汪認;湯運剛;周靖峰
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B25H1/06
• 分類號: B25H1/06;B23K37/04
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 郝瑞剛

本發明涉及列車生產制造技術領域，提供了一種用于車體作業的工裝，包括主框架，所述主框架的上側連接有縱向伸縮桿，左、右兩側均連接有橫向伸縮桿；所述縱向伸縮桿、橫向伸縮桿均與所述主框架以可拆卸的方式連接。將該用于車體作業的工裝設置在車體內部，尤其是應力比較集中的位置，可以防止對車體進行各種作業過程中導致的車體變形，從車體內部增加車體的結構剛性，增加車體穩定性，減少后工序工作量及勞動強度。并且，由于縱向伸縮桿、橫向伸縮桿均與所述主框架以可拆卸的方式連接，因此通過拆裝以及調節縱向伸縮桿和橫向伸縮桿，使得該用于車體作業的工裝不僅可以適用于不同車型的列車，而且還便于搬運。

技術領域

本發明涉及列車生產制造技術領域，尤其涉及一種用于車體作業的工裝，更加具體為列車車體截換或者是焊接過程中使用到的一種用于車體作業的工裝。

背景技術

車體是底板、車頂、側墻等大部件組成的剛性固定體。一般，包括底板、車頂、側墻等在內的大部件更換過程包括截換、焊接等工藝。其中，在車頂、側墻大部件截換過程中，由于應力釋放會導致車體變形，從而影響車體的配合尺寸以及焊接質量，并在后續對車輛總裝產生影響。并且，車體焊接過程本身也會釋放應力影響車輛總裝。

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明要解決的技術問題就是提供一種用于車體作業的工裝，解決車體作業過程中應力釋放導致的變形。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種用于車體作業的工裝，包括主框架，所述主框架的上側連接有縱向伸縮桿，左、右兩側均連接有橫向伸縮桿；所述縱向伸縮桿、橫向伸縮桿均與所述主框架以可拆卸的方式連接。

優選地，所述主框架為左右對稱結構，且包括多根縱向支撐桿以及用于固定連接相鄰所述縱向支撐桿的橫向連接桿。

優選地，所述縱向支撐桿和所述橫向連接桿之間通過第一接頭安裝連接；或者所述縱向支撐桿和所述橫向連接桿之間焊接。

優選地，所述縱向支撐桿的頂端設置有用于和所述縱向伸縮桿連接的第二接頭；兩側的所述縱向支撐桿的外側連接有橫向安裝桿，所述橫向安裝桿上設置有用于和所述橫向伸縮桿連接的第三接頭。

優選地，所述縱向伸縮桿包括支撐桿主體，以及與所述支撐桿主體連接的第一驅動單元。

優選地，所述第一驅動單元為液壓缸。

優選地，所述橫向伸縮桿包括支撐桿主體，以及與所述支撐桿主體連接的第二驅動單元。

優選地，所述第二驅動單元為滾珠絲桿副與電機的組合，所述滾珠絲桿副包括絲桿和可相對所述絲桿滑動的滾珠；所述絲桿和所述電機連接，所述滾珠和所述支撐桿主體連接。

優選地，所述橫向伸縮桿包括支撐桿主體，且所述支撐桿主體和所述主框架通過螺紋連接。

優選地，材質為鋁型材，所述縱向伸縮桿和橫向伸縮桿的外側端部均連接有墊板。

(三)有益效果

本發明的技術方案具有以下有益效果：本發明的用于車體作業的工裝，包括主框架，所述主框架的上側連接有縱向伸縮桿，左、右兩側均連接有橫向伸縮桿。將該用于車體作業的工裝設置在車體內部，尤其是應力比較集中的位置，可以防止對車體進行各種作業過程中導致的車體變形，從車體內部增加車體的結構剛性，增加車體穩定性，減少后工序工作量及勞動強度。并且，由于縱向伸縮桿、橫向伸縮桿均與所述主框架以可拆卸的方式連接，因此通過拆裝以及調節縱向伸縮桿和橫向伸縮桿，使得該用于車體作業的工裝不僅可以適用于不同車型的列車，而且還便于搬運。

附圖說明