[發(fā)明專利]汽車發(fā)動機可變循環(huán)低阻力控制系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2016-04-22
• 公開（公告）號: CN107304722A
• 公開（公告）日: 2017-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 莫嘉林
• 申請（專利權(quán)）人: 莫嘉林
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F01L9/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一.技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機可變循環(huán)低阻力控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在汽車進入掛檔滑行狀態(tài)后，隨即改變汽車發(fā)動機的循環(huán)模式，使汽車發(fā)動機處于被動旋轉(zhuǎn)狀態(tài)時所產(chǎn)生的阻力和振動降至最低。

二.背景技術(shù)

目前，公知的汽車運行時，尤其是載重汽車，其滑行狀態(tài)占汽車總運行時間或行駛里程的30％以上，滑行的模式有：怠速空檔滑行，強制怠速掛檔滑行，關(guān)閉發(fā)動機空檔滑行，關(guān)閉發(fā)動機掛檔滑行，關(guān)閉發(fā)動機掛檔踩離合器滑行。

各種滑行模式都各有缺陷：

怠速空擋滑行，發(fā)動機在怠速下運轉(zhuǎn)，此法滑行距離長，節(jié)油效果較好，但期間發(fā)動機仍雖怠速耗油，開始需要進行脫檔操作、結(jié)束需要進行掛檔操作，發(fā)電效能，空調(diào)效能維持在怠速區(qū)域。

強制怠速掛擋滑行，操作上無要求，制動可靠性不變，但滑行距離短，節(jié)油不明顯。

關(guān)閉發(fā)動機空檔滑行，是將變速桿放到空擋位置，將發(fā)動機熄火，當(dāng)不需要滑行時重新起動發(fā)動機，將變速桿掛人適當(dāng)?shù)膿跷弧＿@種滑行的模式可以省去滑行時的怠油耗，節(jié)油效果好。缺點是掛擋需要重新起動發(fā)動機，操作麻煩，降低了車輛制動可靠性，不發(fā)電，沒有空調(diào)。

關(guān)閉發(fā)動機掛檔滑行，要人工控制發(fā)動機啟、停開關(guān)，操作麻煩，且滑行距離短，節(jié)油不明顯。

關(guān)閉發(fā)動機掛檔踩離合器踏板滑行，使發(fā)動機與傳動系統(tǒng)脫開，變速擋位不變，將發(fā)動機熄火滑行，其間打開點火開關(guān)，不要滑行時，同時抬起離合器踏板即可繼續(xù)行駛。此法節(jié)油效果好，使用方便，缺點是增加了勞動強度，并且對離含器分離軸承磨損較大，增大了故障率從而加大了汽車運行成本，滑行期間不發(fā)電，沒有空調(diào)。

三.發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有現(xiàn)在汽車在不同的滑行模式的都存在著不同的缺陷，本發(fā)明提供一種汽車發(fā)動機可變循環(huán)低阻力控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可使汽車進入掛檔滑行狀態(tài)后，隨即改變汽車發(fā)動 機排量，由原來的：吸氣、壓縮、澎漲、排氣的四沖程循環(huán)模式轉(zhuǎn)變成：吸氣、排氣、吸氣、排氣的二沖程循環(huán)模式。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：由凸輪軸、第一排氣門搖臂、第二排氣門搖臂、變循環(huán)搖臂、第一滾子軸承、第二滾子軸承、第三滾子軸承、定位彈簧、正時活塞、第一同步活塞、第二同步活塞、阻擋活塞、復(fù)位彈簧、搖臂軸、機油管、穩(wěn)壓閥、電磁閥、電動機油泵、變循環(huán)控制電路組成。

在發(fā)動機處于動力輸出時，凸輪軸中的第一排氣凸輪與第二排氣凸輪通過驅(qū)動第一滾子軸承和第二滾子軸承實現(xiàn)驅(qū)動第一排氣門搖臂及第二排氣門搖臂搖動，使對應(yīng)的排氣門在排氣行程時打開；凸輪軸中的變循環(huán)凸輪通過驅(qū)動第三滾子軸承實現(xiàn)使變循環(huán)搖臂作無功的自由搖動。

在汽車掛檔滑行狀態(tài)時，只要駕駛員不踩油門踏板、離合器踏板、制動踏板，變循環(huán)控制電路可令電磁閥適時封閉泄油口、機油泵適時地將機油泵入機油管以推動正時活塞從而推動第一同步活塞與第二同步活塞，使第一排氣門搖臂、第二排氣門搖臂、變循環(huán)搖臂連成一體后，第一排氣門搖臂、第二排氣門搖臂、變循環(huán)搖臂既隨凸輪軸中的第一排氣凸輪及第二排氣凸輪驅(qū)動一起搖動，使排氣門在原排氣行程時打開、氣缸排氣；又隨凸輪軸中的變循環(huán)凸輪驅(qū)動一起搖動，使排氣門在原壓縮沖程、原膨脹沖程時也開啟，令發(fā)動機在原壓縮沖程時不壓縮氣缸內(nèi)的空氣，降低運轉(zhuǎn)阻力，并在原澎漲沖程時吸氣，減少活塞頂部產(chǎn)生的負壓阻力。在原膨脹沖程終了時，變循環(huán)凸輪即與第三滾子軸承脫離接觸，在原進氣沖程時，進氣門開啟進氣。至此發(fā)動機各氣缸的都處于進氣、排氣的兩沖程循環(huán)狀態(tài)。

當(dāng)汽車處于非掛檔滑行狀態(tài)時，變循環(huán)搖臂隨即與第一排氣門搖臂、第二排氣門搖臂解除聯(lián)動關(guān)系，發(fā)動機又恢復(fù)四沖程循環(huán)模式

本發(fā)明的優(yōu)點是：車輛在掛檔滑行時，可不改變車輛原有制動的可靠性、不改變原車輛正常的駕駛操作習(xí)慣、不改變相應(yīng)車速的空調(diào)效能、不改變相應(yīng)車速的發(fā)電效能的狀態(tài)下，使發(fā)動機產(chǎn)生的阻力和振動減至最少，有效地避免汽車滑行速度下降過快的缺點，節(jié)油效率高。

四.附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施對本發(fā)明作進一步說明。

圖1是本發(fā)明的凸輪軸，及各凸輪的相對方置和對應(yīng)的旋轉(zhuǎn)方向示意圖

圖2是本發(fā)明的各凸輪與各搖臂的對應(yīng)關(guān)系及搖臂及搖臂軸局部剖面示意圖

圖3是本發(fā)明的第一排氣門搖臂與氣門及第一排氣凸輪的相對位置關(guān)系示意圖

圖4是本發(fā)明的變循環(huán)搖臂與變循環(huán)凸輪的相對位置關(guān)系示意圖

圖5是本發(fā)明的第二排氣搖臂與氣門及第二排氣凸輪的對應(yīng)位置關(guān)系示意圖