[發明專利]一種空氣動能航空器彈射裝置

在審

• 申請號: 201610280208.2
• 申請日: 2016-04-29
• 公開（公告）號: CN105698001A
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發明（設計）人: 楊文清
• 申請（專利權）人: 楊文清
• 主分類號: F17C5/06
• 分類號: F17C5/06;F17C7/04;F17C13/02;F17C13/04
• 代理公司: 四川省成都市天策商標專利事務所 51213
• 代理人: 李靜云

本發明公開了一種空氣動能航空器彈射裝置，包括充氣機構、儲氣筒，充氣機構與儲氣筒連通為儲氣筒提供壓縮氣體，儲氣筒的開口端的端口處安裝內緣呈齒輪狀的盲板套，盲板套內安裝外緣呈齒輪狀的盲板，盲板套連接電磁驅動裝置，電磁驅動裝置檢測到儲氣筒中的氣壓達到預設值時驅動盲板套轉動一個齒位，儲氣筒的開口端的端口處還設置了彈射軌，彈射軌的軌道截面形狀與盲板的形狀匹配使盲板在空氣壓力的推動下能夠在彈射軌內作彈射運動，盲板上設置航空器推桿。本發明的裝置可使航空器得到強大的彈射推力，解決了航空器只能采用滑躍起飛導致的載彈量或載油量降低的問題。

技術領域

本發明的實施方式涉及航空器技術領域，更具體地，本發明的實施方式涉及一種空氣動能航空器彈射裝置。

背景技術

目前在短跑道特別是航空母艦上的航空器(飛機)的輔助起飛裝置，只有美國已在航空母艦上應用的蒸汽彈射裝置和還在研發階段的電磁彈射裝置。但由于美國為了保持其軍事優勢，而實行了技術封鎖，所以除美國以外的幾乎所有國家的航空母艦，都只能采用滑躍起飛的方式，而滑躍起飛與彈射起飛比較將減少三分之一的載彈量或者載油量，而使得航空母艦的功效有較大降低。

另外，目前幾乎所有的鋼質壓力容器，都是采用單層材料組合而成的，而對于需要高達數十兆帕壓力的壓力容器，則因所需的容器壁厚過大，重量也過重而不能達到實用的目的，如日本市場上銷售的氫氣瓶，充入氫氣壓力只有14.7MPa，只可儲存氫氣6m³(標準狀態)的氫瓶重達60kg，中國市場銷售的壓縮天然氣瓶充入天然氣壓力只有20MPa，有效容積只有65L的氣瓶則重達98kg，儲存壓縮天然氣的球罐，在壁厚達30mm時，能充入的天然氣壓力也只能控制在1.6MPa以下。

發明內容

本發明克服了現有技術的不足，提供一種空氣動能航空器彈射裝置的實施方式，以期望可以解決航空母艦上的航空器只能采用滑躍起飛導致載彈量或載油量降低的問題。

為解決上述的技術問題，本發明的一種實施方式采用以下技術方案：

一種空氣動能航空器彈射裝置，包括充氣機構、儲氣筒，所述充氣機構與儲氣筒連通為儲氣筒提供壓縮氣體或者汽化氣體，所述儲氣筒的開口端的端口處安裝內緣呈齒輪狀的盲板套，盲板套內安裝外緣呈齒輪狀的盲板，所述盲板套連接電磁驅動裝置，所述電磁驅動裝置檢測到儲氣筒中的氣壓達到預設值后由操作者操控電磁驅動裝置驅動盲板套轉動一個齒位，所述開口端的端口處還設置了彈射軌，彈射軌的軌道截面形狀與盲板的形狀匹配使所述盲板在空氣壓力的推動下能夠在彈射軌內作彈射運動，所述盲板上設置航空器推桿。

上述空氣動能航空器彈射裝置中，一種實施方案是，所述充氣機構包括液化空氣儲罐、液化空氣泵、加熱套和噴嘴，液化空氣儲罐中的液化空氣經液化空氣泵泵出后再由加熱套加熱，加熱后的液化空氣經噴嘴噴霧汽化。

上述空氣動能航空器彈射裝置中，另一種實施方案是，所述充氣機構包括電動機和空氣壓縮機，所述電動機驅動空氣壓縮機向儲氣筒泵入壓縮氣體。

上述空氣動能航空器彈射裝置中，所述電磁驅動裝置具有壓力傳感器，壓力傳感器檢測儲氣罐中的氣壓并傳遞給電磁驅動裝置。

上述空氣動能航空器彈射裝置中，所述彈射軌的末端收口以防止盲板彈射到彈射軌的軌道之外。

上述空氣動能航空器彈射裝置中，所述儲氣筒是以多根截面為梯形的異型管經輥壓成儲氣筒狀后，在自然構成的縫內堆焊，并在異型管的管腔內充入比所述儲氣筒氣壓預設值高10％壓力的壓縮空氣或者高20％壓力的水而成。

上述空氣動能航空器彈射裝置中，所述截面為梯形的異型管的口徑尺寸為上底寬120mm、下底寬122.5mm、高120mm，異型管壁厚10mm。

與現有技術相比，本發明的有益效果之一是：