[發(fā)明專利]應(yīng)用于無人駕駛航空器的機(jī)身框架結(jié)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610278460.X
• 申請日: 2016-04-29
• 公開（公告）號: CN105775100A
• 公開（公告）日: 2016-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 謝曉虎;李孝闊;李源;于泠汰
• 申請（專利權(quán)）人: 蕪湖萬戶航空航天科技有限公司
• 主分類號: B64C1/00
• 分類號: B64C1/00;B64C1/06
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 張苗;羅攀

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及航空器設(shè)計領(lǐng)域，具體地，涉及應(yīng)用于無人駕駛航空器的機(jī) 身框架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前無人駕駛飛行器機(jī)架結(jié)構(gòu)形式與機(jī)架材料多種多樣，多旋翼無人駕 駛飛行器較多使用復(fù)合材料用來構(gòu)造機(jī)體結(jié)構(gòu)；單旋翼無人駕駛飛行器較多 使用銷釘螺栓等機(jī)架結(jié)構(gòu)連接形式來使板狀結(jié)構(gòu)構(gòu)成無人飛行器的機(jī)體結(jié) 構(gòu)。在我國無人飛行器事故頻發(fā)，飛行器墜地導(dǎo)致解體的事件時有發(fā)生，說 明飛行器結(jié)構(gòu)強度是十分關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo)。

現(xiàn)有的無人駕駛飛行器機(jī)架結(jié)構(gòu)亟需簡單，又需強度大，那么亟需設(shè)計 一種應(yīng)用于無人駕駛航空器的機(jī)身框架結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種應(yīng)用于無人駕駛航空器的機(jī)身框架結(jié)構(gòu)，該應(yīng) 用于無人駕駛航空器的機(jī)身框架結(jié)構(gòu)克服了現(xiàn)有技術(shù)中的無人駕駛飛行器 機(jī)架結(jié)構(gòu)復(fù)雜成型慢，強度低的問題，實現(xiàn)了高強度、快速成型的目的。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種應(yīng)用于無人駕駛航空器的機(jī)身框 架結(jié)構(gòu)，該機(jī)身框架結(jié)構(gòu)包括：第一機(jī)架側(cè)管、第二機(jī)架側(cè)管、發(fā)動機(jī)安裝 板、第一尾管夾、第二尾管夾和加強管，所述第一機(jī)架側(cè)管和第二機(jī)架側(cè)管 都呈環(huán)狀，所述第二機(jī)架側(cè)管相間隔且對稱設(shè)置；所述發(fā)動機(jī)安裝板的兩側(cè) 分別固接于所述第一機(jī)架側(cè)管和第二機(jī)架側(cè)管，所述第一尾管夾的兩側(cè)和第 二尾管夾的兩側(cè)分別通過所述連管固接于所述第一機(jī)架側(cè)管和第二機(jī)架側(cè) 管；所述發(fā)動機(jī)安裝板、第一尾管夾、第二尾管夾從所述第一機(jī)架側(cè)管和第 二機(jī)架側(cè)管的一端至另一端依次設(shè)置，多個所述加強管設(shè)置于所述第一機(jī)架 側(cè)管和第二機(jī)架側(cè)管之間。

優(yōu)選地，所述加強管包括：第一管體、第二管體和第三管體，所述第一 管體、第二第二管體和第三管體的從所述第一機(jī)架側(cè)管和第二機(jī)架側(cè)管的一 端至另一端依次設(shè)置，且所述第一管體、第二管體和第三管體設(shè)置于所述第 一機(jī)架側(cè)管和第二機(jī)架側(cè)管之間，且所述第一管體的兩段、第二管體的兩段 和第三管體的兩段分別焊接于所述第一機(jī)架側(cè)管和第二機(jī)架側(cè)管。

優(yōu)選地，所述連管包括：第一橫管、第二橫管和多個豎管，任意一個所 述豎管的兩端分別只固接于所述第一機(jī)架側(cè)管的內(nèi)表面或第二機(jī)架側(cè)管的 內(nèi)表面；所述第一橫管的兩端分別固接于所述第一機(jī)架側(cè)管的內(nèi)表面和所述 第一機(jī)架側(cè)管中的豎管的側(cè)面；所述第二橫管的兩端分別固接于所述第二機(jī) 架側(cè)管的內(nèi)表面和所述第二機(jī)架側(cè)管中的豎管的側(cè)面。

優(yōu)選地，該機(jī)身框架結(jié)構(gòu)還包括：中板，所述中板的兩段分別焊接于所 述第一橫管和第二橫管上。

優(yōu)選地，所述第一尾管夾包括：第一夾持件和第二夾持件，所述第一夾 持件的兩端分別固接于所述第一橫管的側(cè)面和所述第一機(jī)架側(cè)管的內(nèi)表面； 所述第二夾持件的兩端分別固接于所述第二橫管的側(cè)面和所述第二機(jī)架側(cè) 管的內(nèi)表面。

優(yōu)選地，所述固接為螺栓連接。

優(yōu)選地，所述第一機(jī)架側(cè)管和第二機(jī)架側(cè)管上設(shè)置有多個掛鉤槽。

通過上述的實施方式，本發(fā)明的機(jī)身框架結(jié)構(gòu)具有強度大、重量輕、成 型快、材料性質(zhì)穩(wěn)定的特點，在極限墜機(jī)實驗中性能表現(xiàn)優(yōu)異，相比常見的 板狀結(jié)構(gòu)有著明顯的提升，為無人駕駛飛行器的機(jī)身可靠性做出了貢獻(xiàn)。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與 下面的具體實施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在 附圖中：

圖1是說明本發(fā)明的一種應(yīng)用于無人駕駛航空器的機(jī)身框架結(jié)構(gòu)的具體 結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明

1第一機(jī)架側(cè)管2第二機(jī)架側(cè)管

3發(fā)動機(jī)安裝板4第一尾管夾

5第二尾管夾

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是， 此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā) 明。

在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、 右”通常是指如圖1所示的上下左右?！皟?nèi)、外”是指具體輪廓上的內(nèi)與外。 “遠(yuǎn)、近”是指相對于某個部件的遠(yuǎn)與近。