[發明專利]無砟軌道道床結構及無砟軌道

有效

• 申請號: 201610273253.5
• 申請日: 2016-04-28
• 公開（公告）號: CN105887582B
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 肖建華;屈建軍;姚正毅;殷代英
• 申請（專利權）人: 中國科學院寒區旱區環境與工程研究所
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038
• 代理人: 鄒丹

技術領域

本發明涉及鐵路風沙防治技術領域，具體涉及一種無砟軌道道床結構及無砟軌道。

背景技術

長期以來，風沙災害是影響鐵路安全運營的一個重大科學技術難題。由于高速鐵路具有運行速度快，車體輕，對道路平整度要求高等特點，風沙對其威脅要遠甚于普速鐵路，風沙防治技術要求也遠高于普鐵。

高速鐵路不同于普速鐵路，一方面在于其使用的是無砟軌道。無砟軌道是采用混凝土、瀝青等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道，其軌道本身是由混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌和軌枕直接鋪在混凝土路基上。無砟軌道因其高穩定性、少維修、壽命長等優點，已經被國內外鐵路廣泛應用，高鐵優先采用這種軌道。無砟軌道邊坡沒有碎石，粗糙度小，其軌枕下沒有道砟，節省了大量道床空間，道床平整易于風沙流通過。

中國戈壁的總面積大約為56.95×10⁴km²，占全國面積的13.36％，主要分布在西北極端干旱區。中國西北很多鐵路都要經過戈壁大風區，戈壁大風區是鐵路發生沙害事故的最主要路段。戈壁地區具有風速大、能量強、沙粒彈跳高等特點，風沙災害較一般沙漠地區更具危害性。

蘭新高鐵是我國首條、也是目前唯一一條穿越戈壁大風區和風沙區的高速鐵路，其建設了大量的防沙防風措施，這些防沙防風工程是按照“以阻為主，阻固結合”的傳統普速鐵路風沙防治工程設置的，其目的是將風沙流堵截在鐵路安全范圍之外，讓沙子不接近路基，從而減小風沙對鐵路的危害。這些措施在青藏鐵路、臨策鐵路、南疆鐵路等防沙工程中也已大量應用，但其起到的防沙效果及后續對環境影響卻并不理想。

發明人發現，現有技術中至少存在下述問題：目前蘭新高鐵戈壁大風路段積沙形式主要集中路肩布置的擋風墻內側、軌道板兩側的垂直邊緣地區、軌枕之后、軌道之間空白區域。現有技術中采用的防沙防風工程作用有限。

發明內容

本發明的其中一個目的是提出一種無砟軌道道床結構及無砟軌道，用以實現無砟軌道道床結構的防沙輸沙。

為實現上述目的，本發明提供了以下技術方案：

本發明提供了一種無砟軌道道床結構，包括道床、軌道板和軌枕；道床支撐軌道板，軌道板支撐軌枕。其中，道床的上表面和軌道板的上表面設置在同一平面內。

在可選的實施例中，所述道床的上表面和所述軌道板的上表面位于同一水平面內。

在可選的實施例中，所述軌枕的高度為15cm至35cm。

在可選的實施例中，所述軌枕成對設置，每對所述軌枕通過連接件連接成輪廓光滑的整體結構。

在可選的實施例中，所述連接件的結構與所述軌枕的結構匹配，且所述連接件具有外凸的弧形或尖角頂面。

在可選的實施例中，所述弧形頂面的頂端與所述軌枕的上表面等高。

在可選的實施例中，成對設置的所述軌枕由同一塊所述軌道板支撐。

在可選的實施例中，所述軌道板與所述連接件連接成一體或者為一體式結構。

本發明實施例又提供一種無砟軌道，包括本發明任一技術方案所提供的無砟軌道道床結構。

在可選的實施例中，所述無砟軌道道床結構的數量至少為兩組，每組支撐一條軌道，每條軌道包括兩條鐵軌；其中，各所述無砟軌道道床結構的道床共用一個。

基于上述技術方案，本發明實施例至少可以產生如下技術效果：

上述技術方案，將道床的上表面和所述軌道板的上表面設置在同一平面內，比如可以同一水平面或者在一與水平面成一定夾角的平面，可以有效避免現有技術中沙子在軌道板的兩側垂直邊緣區域堆積，降低無砟軌道道床結構的積沙量。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解，構成本申請的一部分，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發明一實施例提供的無砟軌道道床結構剖面示意圖；

圖2為本發明一實施例中軌枕和連接件的連接關系示意圖；

圖3為圖2的A-A向剖視示意圖；

圖4為本發明又一實施例提供的無砟軌道道床結構剖面示意圖；

圖5為本發明又一實施例中軌枕和連接件的連接關系示意圖；

圖6為圖5的B-B向剖視示意圖；

圖7為本發明另一實施例提供的無砟軌道結構示意圖。

附圖標記：1-道床；2-軌枕；3-連接件；4-軌道板；5-路基；6-邊坡；7-鐵軌；8-垂直結構；9-弧形頂面；10-尖角頂面；70-軌道。

具體實施方式