[發(fā)明專利]車體前大梁模塊及其組裝方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610272013.3
• 申請日: 2016-04-27
• 公開（公告）號: CN106938668B
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發(fā)明（設計）人: 林祐廷
• 申請（專利權）人: 財團法人金屬工業(yè)研究發(fā)展中心
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權代理有限公司 11205
• 代理人: 馬雯雯;臧建明

本發(fā)明提供一種車體前大梁模塊及其組裝方法，其中車體前大梁模塊，包括兩前大梁、一防火墻結構、兩結構強化件及兩懸吊固定件。各前大梁包括中空的一第一對接端部。防火墻結構包括中空的兩第二對接端部，兩第二對接端部套設于兩第一對接端部。兩結構強化件分別配置在兩前大梁靠近兩第一對接端部的部位內(nèi)。兩懸吊固定件分別穿設于兩前大梁靠近兩第一對接端部的部位且連接于兩結構強化件。本發(fā)明更提供一種車體前大梁模塊的組裝方法。本發(fā)明以模塊化的設計可選擇不同的前大梁來與成本較高的防火墻結構搭配，以對應不同車型，有效地節(jié)省設計與制作成本。

技術領域

本發(fā)明涉及一種車體前大梁模塊及其組裝方法，尤其涉及一種可依據(jù)不同車種選擇不同前大梁的車體前大梁模塊及其組裝方法。

背景技術

在目前的車體設計中，前段結構(尤其指防火墻結構前后的結構)通常采用大型的鈑金件以直接沖壓的方式成型。因此，不同車款各自有不同的前段結構。

然而，由于前段結構因關系到前懸吊結構、動力系統(tǒng)、前撞安全性、剎車、轉(zhuǎn)向等零部件，也就是說，車體的前段結構肩負著車體碰撞強度、人因工程等重要的車體設計元素。因此，前段結構的設計復雜度較其他部分為高，開發(fā)成本約占據(jù)整體60％。若在開發(fā)新車型過程中無法繼續(xù)沿用先前已考慮過各項元素的前段結構，而每次都要設計新的前段結構，無論是在設計上或是制作上均無法降低成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種車體前大梁模塊，其以模塊化的設計可選擇不同的前大梁來與成本較高的防火墻結構搭配，以對應不同車型，有效地節(jié)省設計與制作成本。

本發(fā)明提供一種車體前大梁模塊的組裝方法，其可組裝出上述的車體前大梁模塊。

本發(fā)明的一種車體前大梁模塊，包括兩前大梁、一防火墻結構、兩結構強化件及兩懸吊固定件。各前大梁包括中空的一第一對接端部。防火墻結構包括中空的兩第二對接端部，兩第二對接端部套設于兩第一對接端部。兩結構強化件分別配置在兩前大梁靠近兩第一對接端部的部位內(nèi)。兩懸吊固定件分別穿設于兩前大梁靠近兩第一對接端部的部位且連接于兩結構強化件。

在本發(fā)明的一實施例中，上述的各結構強化件包括一凹槽，各懸吊固定件的其中一部分伸入對應的結構強化件的凹槽。

在本發(fā)明的一實施例中，上述的兩前大梁分別包括靠近兩第一對接端部的兩缺口，兩懸吊固定件穿過于兩缺口。

在本發(fā)明的一實施例中，上述的各第一對接端部緊密貼合于對應的第二對接端部。

本發(fā)明的一種車體前大梁模塊的組裝方法，包括：提供兩前大梁、一防火墻結構及兩結構強化件，其中各前大梁包括中空的一第一對接端部，防火墻結構包括中空的兩第二對接端部。將防火墻結構的兩第二對接端部套合于兩前大梁的兩第一對接端部。從兩第一對接端部與兩第二對接端部的外圍處向內(nèi)加壓而使兩第一對接端部與兩第二對接端部變形。配置兩結構強化件至兩前大梁靠近兩第一對接端部的部位內(nèi)。將兩懸吊固定件分別穿設于兩前大梁靠近兩第一對接端部的部位且連接于兩結構強化件。

在本發(fā)明的一實施例中，上述的兩前大梁分別包括靠近兩第一對接端部的兩缺口，在配置兩結構強化件至兩前大梁靠近兩第一對接端部的部位內(nèi)的步驟中，兩結構強化件從兩缺口進入兩前大梁。

在本發(fā)明的一實施例中，上述兩結構強化件分別包括兩凹槽，在將兩懸吊固定件分別穿設于兩前大梁靠近兩第一對接端部的部位且連接于兩結構強化件的步驟中，兩懸吊固定件分別從兩缺口穿入兩前大梁且伸入兩凹槽。

在本發(fā)明的一實施例中，上述在從兩第一對接端部與兩第二對接端部的外圍處向內(nèi)加壓而使兩第一對接端部與兩第二對接端部變形的步驟中，還包括：提供至少一模具組件；將此至少一模具組件套設在兩第一對接端部與兩第二對接端部的外圍；施壓于此至少一模具組件，以使兩第一對接端部與兩第二對接端部變形；以及移除此至少一模具組件。