[發明專利]汽車發動機變循環控制系統

在審

• 申請號: 201610267858.3
• 申請日: 2016-04-20
• 公開（公告）號: CN107304721A
• 公開（公告）日: 2017-10-31
• 發明（設計）人: 莫嘉林
• 申請（專利權）人: 莫嘉林
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F02D41/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一.技術領域

本發明涉及一種汽車發動機變循環控制系統，它的作用是使四沖程發動機的所有氣缸在汽車掛檔滑行時變成二沖程運轉，即在汽車掛檔滑行時，發動機各氣缸可由四沖程循環運轉變成活塞下行時吸氣，活塞上行時排氣的二沖程循環運轉，以自動減少汽車滑行時的發動機運轉阻力，從而在不改變原車制動效能和可靠性的前提下減少行車平均油耗；也可以在發動機部分負荷時令發動機一部分氣缸處于四沖程循狀態而另一部分氣缸進入低阻力運轉的二沖程環循狀態。

二.背景技術

目前，公知的汽車在運行狀態中，常見的慣性滑行方法有：怠速空檔滑行，強制怠速掛檔滑行，關閉發動機空檔滑行，關閉發動機掛檔滑行，關閉發動機掛檔踩離合器滑行。還有公知的大功率發動機在部分負荷時采用停止部分氣缸工作的方法以實現降低單位里程的燃油消耗率。

目前常見的各種滑行模式都各有以下不盡如人意之處：

1.怠速空擋滑行期間，發動機在怠速運轉，此法沒有發動機阻力介入，滑行距離最長，滑行期間，發動機仍需怠速耗油，怠速空擋滑行開始時需要進行脫檔操作、結束時需要進行掛檔操作，滑行期間的發電效能、空調效能只能維持在怠速對應范圍，制作效能不穩定，空檔滑行操作在多數情況都被立法禁止的。

2，強制怠速掛擋滑行，在操作上無要求，制動可靠性不變，但滑行距離短，期間發動機仍需消耗強制怠速耗油。

3.關閉發動機空檔滑行，開始時要進行空擋操作以及將發動機熄火的操作；當不需要滑行時，要進行掛擋及重新起動發動機操作，這種滑行的模式不產生油耗。缺點是要人工控制發動機點火開關操作及空檔、掛檔操作，滑行期間降低了車輛制動可靠性不足，因不發電，影響夜間行車照明，因沒有空調，使夏天駕駛及乘坐舒適性惡化，發動機的廢氣渦輪增壓會因此出現缺油缺水狀況而大幅縮短使用壽命，增大了故障機率，操作復習、容易出錯，關閉發動機滑行操作在多數情況都被立法禁止的。

4.關閉發動機掛檔滑行，要人工控制發動機啟、停開關，操作麻煩，容易出錯，發動機產生的阻力大做成滑行距離短，節油效果不明顯。

5.關閉發動機掛檔踩離合器滑行，全程要踩下離合器蹈板使發動機與傳動系統脫開，變速擋位可以不變，但要進行斷開點火開關操作，將發動機熄火；在不需要滑行時，又要進行進氣接通點火開關操作，此滑行法節油效果好，使用方便，缺點是增加了駕駛員的勞動強度，并且對離含器分離軸承磨損較大，因不發電，影響夜間行車照明，因沒有空調，使夏天駕駛及乘坐舒適性惡化，發動機的廢氣渦輪增壓會因此經常出現缺油缺水狀況而大幅縮短使用壽命，增大了故障機率。

目前常見的發動機停止部分氣缸工作的模式有：

1，停止對部分氣缸供油。缺點：被停止供油的氣缸、活塞仍需在壓縮沖程時壓縮空氣，發動機仍產生阻力及振動。

2.停止對部分氣缸原配氣機構工作。缺點：各氣缸仍存在壓縮沖程，發動機運轉阻力較大。

三.發明內容

為了克服現有現在汽車在上述滑行狀態時的種種缺陷，以及克服發動機停止部分氣缸工作的缺陷，本發明提供一種汽車發動機變循環控制系統，該系統可使汽車進入掛檔滑行狀態時，發動機所有氣缸可自動改變循環模式，由原來的：排氣門關閉、進氣門打開的吸氣沖程，進、排氣門關閉的壓縮沖程，進、排氣門關閉的燃燒澎漲沖程，排氣門打開、進氣門關閉的排氣沖程所組成的四沖程循環模式轉變成：排氣門關閉、進氣門打開的吸氣沖程，進氣門關閉、排氣門打開的排氣沖程，進氣門關閉、排氣門打開的吸氣沖程，排氣門打開、進氣門關閉的排氣沖程所組成的二沖程循環模式。該系統也可以在發動機部分負荷時自動改變部分氣缸的循環模式，使一部分氣缸進入二沖程循環狀態，其余部分氣缸進入四沖程循環狀態。