[發明專利]一種高效散熱的電動汽車動力電池箱

在審

• 申請號: 201610266926.4
• 申請日: 2016-04-27
• 公開（公告）號: CN105742540A
• 公開（公告）日: 2016-07-06
• 發明（設計）人: 王世強;朱樂凱;李浩晨;方蘭蘭;熊金峰;張衛林
• 申請（專利權）人: 金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/6555
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

技術領域

本發明涉及動力電池箱，特別涉及一種高效散熱的電動汽車用動力電池箱。

背景技術

電動汽車的特征之一是使用大量的動力電池作為電能儲能裝置，動力電池在充電和放電過程中都會產生一定的熱量，在正常運行（0.5~1C）工況下，單個電池的產熱速率可達10W，在峰值電流（1.0~3.0C）工況下，單片電池的產熱速率可達到40多W。電池有個正常工作的范圍，一般在-20°C和60°C之間。電池溫度過高引發其性能下降，甚至出現漏液、燃燒爆炸等安全事故。由于電池單體所處的位置和環境不完全一樣，每個電池單體的產熱和散熱都存在差異，長時間的熱量累積會造成單體間的溫度差異過大導致對電池性能和壽命等產生嚴重的影響。導熱散熱是否有效，對于電池的性能和SOC等電池狀態的估算影響很大。

發明內容

本發明目的是：克服現有技術的不足，提供一種高效散熱的電動汽車用動力電池箱，既能有效地給電池進行導熱散熱達到熱平衡，又能實現低成本和防水防塵的密封要求。

本發明的技術方案是：

一種高效散熱的電動汽車動力電池箱，包括電池箱體，所述電池箱體內設有若干并排的分別用于放置單體電池的格柵，格柵與單體電池組成動力電池模塊，所述格柵由導熱鋁片加工成型。

優選的，所述格柵的上端面不高于單體電池上沿。

優選的，所述單體電池表面使用塑料殼時，直接放入格柵，單體電池表面使用金屬殼時，單體電池表面套上薄層導熱絕緣袋，再放入格柵。

優選的，所述電池動力電池模塊全部安裝在電池箱底板一層，各動力電池模塊的底面與電池箱底板密合接觸，密合面涂以導熱硅脂或墊入導熱墊。

優選的，所述電池動力電池模塊在電池箱內分兩層安裝，下層動力電池模塊安裝在電池箱底板上，上層動力電池模塊的底面與導熱裝置密合，并通過導熱裝置建立動力電池模塊底面與電池箱間的導熱通道。

優選的，所述導熱裝置，為金屬鋁片加工成型，一端與上層動力電池模塊面固定，另一端與電池箱體側壁固定。

本發明的優點是：

1．本發明所提供的電動汽車動力電池箱，電池單體放置在并排格柵里，各電池單體所處熱環境相當，電池箱內的電池單體溫差縮??；

2.本發明的電池箱可以做成完全密封，達到更好的防水防塵效果；

3．本發明的電池箱的散熱，可以采用風冷，水冷等形式將熱量與環境進行熱交換，電池箱內沒有液體流過，沒有漏液漏電的危險。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本發明作進一步描述：

圖1為本發明所述的鋁片加工成型的格柵的結構示意圖；

圖2為本發明所述的電動汽車動力電池箱的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1和2所示，本發明所揭示的高效散熱的電動汽車動力電池箱，包括電池箱體1，所述電池箱體1內設有若干并排的分別用于放置單體電池的格柵2，格柵2與單體電池組成動力電池模塊3，所述格柵2由導熱鋁片加工成型。

所述格柵的上端面不高于單體電池上沿。所述單體電池表面使用塑料殼時，直接放入格柵，單體電池表面使用金屬殼時，單體電池表面套上薄層導熱絕緣袋，再放入格柵。

所述電池動力電池模塊3可以全部安裝在電池箱底板一層，各動力電池模塊的底面與電池箱底板密合接觸，密合面涂以導熱硅脂或墊入導熱墊。

如圖2所示，所述電池動力電池模塊3也可以在電池箱內分兩層安裝，下層動力電池模塊31安裝在電池箱底板上，上層動力電池模塊32的底面與導熱裝置4密合，并通過導熱裝置4建立動力電池模塊與電池箱間的導熱通道。所述導熱裝置4，為金屬鋁片加工成型，一端與上層動力電池模塊32底面固定，另一端與電池箱體1側壁固定。

本發明所提供的電動汽車動力電池箱，電池單體放置在并排格柵里，各電池單體所處熱環境相當，電池箱內的電池單體溫差縮??；本發明的電池箱可以做成完全密封，達到更好的防水防塵效果；本發明的電池箱的散熱，可以采用風冷，水冷等形式將熱量與環境進行熱交換，電池箱內沒有液體流過，沒有漏液漏電的危險。

上述實施例只為說明本發明的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人能夠了解本發明的內容并據以實施，并不能以此限制本發明的保護范圍。凡根據本發明主要技術方案的精神實質所做的修飾，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。