[發(fā)明專利]一種汽車一體式調(diào)節(jié)連桿的加工方法

有效

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• 申請日: 2016-04-19
• 公開（公告）號: CN105903849B
• 公開（公告）日: 2018-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 柳蘭
• 申請（專利權(quán)）人: 浦項(xiàng)奧斯特姆（蘇州）汽車配件有限公司
• 主分類號: B21D53/88
• 分類號: B21D53/88;B21D35/00
• 代理公司: 蘇州市方略專利代理事務(wù)所(普通合伙)32267
• 代理人: 馬廣旭

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車后懸架調(diào)節(jié)連桿領(lǐng)域，特別涉及一種汽車一體式調(diào)節(jié)連桿的加工方法。

背景技術(shù)

懸架系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車上的重要組成部分,對汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性有很大的影響。后懸架調(diào)節(jié)連桿(Toe Link，也稱趾型連接臂)作為汽車懸架系統(tǒng)的定位元件,設(shè)置于Camber link (又稱拱型連接臂）下方，作用類似于人小腿上的小的肌腱。主要作用是承受后轉(zhuǎn)向節(jié)傳導(dǎo)給它的側(cè)向的拉和壓載荷以及定位和支撐，因此后懸架調(diào)節(jié)連桿應(yīng)有足夠的剛度、強(qiáng)度和使用壽命，其承受著汽車行駛中的各種載荷，其強(qiáng)度、剛度對整車性能有著重要影響。

此外，隨著性能要求的不斷提高，對于后懸架調(diào)節(jié)連桿的設(shè)計(jì)來講，需滿足必須的剛度、強(qiáng)度性能要求，因此后懸架調(diào)節(jié)連桿的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其加工過程也較為復(fù)雜，特別是后期需將安裝襯套用的獨(dú)立小零件焊接到后懸架調(diào)節(jié)連桿上，工序復(fù)雜，生產(chǎn)成本高，且降低了自動化程度。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：為了克服以上不足，本發(fā)明的目的是提供一種汽車一體式調(diào)節(jié)連桿的加工方法，其易于量產(chǎn)，自動化程度高，省去了一個獨(dú)立零件和焊接工序，降低了制造成本。

技術(shù)方案：一種汽車一體式調(diào)節(jié)連桿的加工方法，以鈑金為原料，通過級進(jìn)模進(jìn)行多工位的沖壓加工，加工出一體式的調(diào)節(jié)連桿本體，后續(xù)只需壓入襯套，調(diào)節(jié)連桿本體的加工方法包括如下步驟：a）沖孔：在鈑金原料上沖壓出調(diào)節(jié)連桿本體的襯套管預(yù)備孔、減重孔；b）內(nèi)孔翻邊以及沖壓出外形：將襯套管預(yù)備孔進(jìn)行內(nèi)孔翻邊處理，形成襯套管，其中襯套管包括襯套管翻邊，在鈑金原料上分步?jīng)_孔以形成調(diào)節(jié)連桿本體的外形輪廓；c）拉伸以形成曲面和折彎線：將調(diào)節(jié)連桿本體進(jìn)行π形拉伸，形成本體頂部和兩側(cè)的本體側(cè)部，以及本體側(cè)部延伸出的翻邊部，其中本體頂部中間窄于兩側(cè)且呈凹陷的曲面形狀；d）兩側(cè)面分步折彎：對兩側(cè)的本體側(cè)部進(jìn)行分步折彎，逐步增大折彎角度，最后使兩側(cè)相對的本體側(cè)部互相平行，兩側(cè)相對的本體側(cè)部遠(yuǎn)離襯套管的一端延伸出的安裝板部互相平行；e）落料：對調(diào)節(jié)連桿本體和鈑金原料的連接處進(jìn)行沖壓，實(shí)現(xiàn)落料，并形成落料槽；f）兩側(cè)面拉伸：在本體側(cè)部向安裝板部過渡的曲面區(qū)域上進(jìn)行拉伸，形成加強(qiáng)筋；g）兩側(cè)面沖孔：在兩側(cè)安裝板部同時沖壓出安裝孔。

進(jìn)一步的，上述一種汽車一體式調(diào)節(jié)連桿的加工方法，所述本體側(cè)部之間的距離誤差控制在1mm以內(nèi)，安裝板部之間的距離誤差控制在1mm以內(nèi)。

進(jìn)一步的，上述一種汽車一體式調(diào)節(jié)連桿的加工方法，所述襯套管及襯套管翻邊內(nèi)徑誤差控制在0.2mm以內(nèi)，安裝孔直徑誤差控制在0.2mm以內(nèi)。

進(jìn)一步的，上述一種汽車一體式調(diào)節(jié)連桿的加工方法，所述襯套管預(yù)備孔大小通過襯套管大小、襯套管翻邊高度、鈑金原料厚度以及環(huán)料相對擴(kuò)展率計(jì)算。

進(jìn)一步的，上述一種汽車一體式調(diào)節(jié)連桿的加工方法，所述本體頂部和本體側(cè)部之間的圓角半徑呈漸變形式。

進(jìn)一步的，上述一種汽車一體式調(diào)節(jié)連桿的加工方法，所述減重孔形狀與所述本體側(cè)部相適應(yīng)，且中間保留支撐部。

進(jìn)一步的，上述一種汽車一體式調(diào)節(jié)連桿的加工方法，所述調(diào)節(jié)連桿本體加工完成后，只需將襯套壓入本體側(cè)部之間，襯套套設(shè)在襯套管翻邊上。

上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明所述的一種汽車一體式調(diào)節(jié)連桿的加工方法，以鈑金為原料，通過級進(jìn)模進(jìn)行沖壓，能直接得到調(diào)節(jié)連桿本體，后續(xù)只需要直接壓入襯套和裝配螺絲，易于量產(chǎn)；并且操作安全、自動化程度高；先拉伸出各個復(fù)雜的曲面形狀以及折彎線，后進(jìn)行兩側(cè)分步折彎的設(shè)計(jì)，既保證了產(chǎn)品的精度，又最大限度的減少工序數(shù)；先折彎后沖壓安裝孔的設(shè)計(jì)保證了安裝孔的位置精度以及同軸度；襯套管的翻邊設(shè)計(jì)，省去了獨(dú)立的安裝襯套的零件和焊接工序；這種調(diào)節(jié)連桿的設(shè)計(jì)及加工既滿足了強(qiáng)度和剛度的需求，同時還減小了重量，降低了制造成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述一種汽車一體式調(diào)節(jié)連桿及襯套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明所述一種汽車一體式調(diào)節(jié)連桿的正視圖；

圖3為本發(fā)明所述一種汽車一體式調(diào)節(jié)連桿的俯視圖；

圖中：1-調(diào)節(jié)連桿本體，11-本體頂部，12-本體側(cè)部，13-翻邊部，14-安裝板部，15-加強(qiáng)筋，16-圓角，2-襯套，3-減重孔，31-支撐部，4-襯套管，41-襯套管翻邊，5-落料槽，6-安裝孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡明本發(fā)明。

實(shí)施例