[發(fā)明專利]挖掘機(jī)液力變速換擋系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610240078.X
• 申請日: 2016-04-18
• 公開（公告）號: CN105697711B
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 顏志新;吳燁平;顏遠(yuǎn)興
• 申請（專利權(quán)）人: 晉江市安海柳峰汽車配件工貿(mào)有限公司
• 主分類號: F16H47/06
• 分類號: F16H47/06;F16H57/02
• 代理公司: 泉州市文華專利代理有限公司35205
• 代理人: 陳云川

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬挖掘機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種挖掘機(jī)液力變速換擋系統(tǒng)。

背景技術(shù)

變速箱是挖掘機(jī)重要的傳動部件之一，它負(fù)責(zé)將發(fā)動機(jī)傳來的速度和扭矩傳遞給終傳動系統(tǒng)，改變發(fā)動機(jī)和車輪之間的傳動比，實現(xiàn)挖掘機(jī)的前進(jìn)和倒退檔操縱，并可實現(xiàn)在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下切斷傳給行走裝置的動力，以適應(yīng)挖掘機(jī)作業(yè)和行駛的需要，便于發(fā)動機(jī)的起動和停車安全。

傳統(tǒng)的挖掘機(jī)液力變速換擋系統(tǒng)主要采用手動換擋結(jié)構(gòu)，在換擋的過程中需要踩住離合器，將發(fā)動機(jī)與換擋系統(tǒng)之間的動力切斷，切換檔位之后，再松開離合器使得發(fā)動機(jī)與換擋系統(tǒng)之間進(jìn)行動力傳輸。采用這種結(jié)構(gòu)的變速換擋系統(tǒng)，需要頻繁地踩住和松開離合器，操作強(qiáng)度較大，容易造成操作人員疲勞。

傳統(tǒng)的挖掘機(jī)液力變速換擋系統(tǒng)中液力變矩器、變速箱以及分動箱總成為分體式，整個變速換擋系統(tǒng)體積較為龐大，占用較多空間。

鑒于此，本案發(fā)明人對上述問題進(jìn)行深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、操作方便、占用空間小的挖掘機(jī)液力變速換擋系統(tǒng)。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用這樣的技術(shù)方案：

挖掘機(jī)液力變速換擋系統(tǒng)，包括箱體、液力變矩器、油泵、變速機(jī)構(gòu)以及分動箱總成，液力變矩器、油泵、變速機(jī)構(gòu)以及分動箱總成均設(shè)置于箱體內(nèi)，液力變矩器的輸出端與變速機(jī)構(gòu)的輸入端傳動連接，變速機(jī)構(gòu)的輸出端與分動箱總成的輸入端傳動連接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述變速機(jī)構(gòu)包括用以實現(xiàn)前進(jìn)檔位和后退檔位切換的第一離合器軸總成、用以實現(xiàn)低速檔位和高速檔位切換的第二離合器軸總成、第一傳動軸以及第二傳動軸，第一離合器軸總成、第二離合器軸總成、第一傳動軸以及第二傳動軸均可轉(zhuǎn)動地連接在所述箱體內(nèi)，第一離合器軸總成上套設(shè)有后退離合機(jī)構(gòu)、與后退離合機(jī)構(gòu)配合的第一齒輪、前進(jìn)離合機(jī)構(gòu)以及與前進(jìn)離合機(jī)構(gòu)配合的第五齒輪，第二離合器軸總成上套設(shè)有低速離合機(jī)構(gòu)、與低速離合機(jī)構(gòu)配合的第四齒輪、高速離合機(jī)構(gòu)以及與高速離合機(jī)構(gòu)配合的第八齒輪，第二離合器軸總成的輸出端與所述分動箱總成的輸入端傳動連接，第一傳動軸上設(shè)有第二齒輪和第六齒輪，第二齒輪與第一齒輪嚙合，第二傳動軸上設(shè)有第三齒輪和第七齒輪，第七齒輪與第六齒輪嚙合，第三齒輪與第四齒輪嚙合，第七齒輪與第八齒輪嚙合，第三齒輪的齒數(shù)少于第四齒輪，第七齒輪的齒數(shù)多于第八齒輪，第五齒輪與第七齒輪嚙合。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述第二離合器軸總成的輸出端上固定有第九齒輪，在所述箱體內(nèi)設(shè)有第一支撐軸，第一支撐軸上固定有第十齒輪，第十齒輪與第九齒輪嚙合，所述分動箱總成內(nèi)設(shè)有第二支撐軸，第二支撐軸的兩端可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述箱體內(nèi)，在第二支撐軸上設(shè)有與第十齒輪嚙合的第十一齒輪，還包括第一傘齒輪，第一傘齒輪固定在第二支撐軸的中部，在所述箱體內(nèi)設(shè)有輸出軸部，輸出軸部可轉(zhuǎn)動地連接在所述箱體內(nèi)，輸出軸部的一端為伸出所述箱體的輸出部，另一端為與第一傘齒輪配合的傘齒部。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述第二支撐軸的兩端分別通過第一軸承和第二軸承連接在所述箱體內(nèi)。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述輸出軸部與所述第二支撐軸垂直設(shè)置，輸出軸部通過第三軸承可轉(zhuǎn)動地連接在所述箱體內(nèi)。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述箱體包括用以容置所述液力變矩器和所述油泵的第一殼體、用以容置所述變速機(jī)構(gòu)的第二殼體以及用以容置所述分動箱總成的第三殼體，第一殼體通過螺釘固定的第二殼體的一側(cè)，第三殼體通過螺釘固定在第二殼體的另一側(cè)。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述液力變矩器包括殼體、泵輪、導(dǎo)輪、渦輪、輸入軸以及輸出軸，輸入軸與發(fā)動機(jī)傳動連接，輸出軸與所述變速機(jī)構(gòu)的輸入端傳動連接，在泵輪上設(shè)有導(dǎo)管，輸出軸穿設(shè)在導(dǎo)管中，導(dǎo)管伸出殼體且可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述箱體內(nèi)，所述油泵與該導(dǎo)管傳動連接且位于殼體外。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，還包括導(dǎo)向套，導(dǎo)向套包括安裝部和連接在安裝部上的導(dǎo)向部，導(dǎo)向部設(shè)置在所述輸出軸與所述導(dǎo)管的內(nèi)壁之間。

采用本發(fā)明的技術(shù)方案的技術(shù)方案后，將液力變矩器、變速機(jī)構(gòu)、油泵以及分動箱總成共用一個箱體，本發(fā)明的液力變速換擋系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡湊、傳動路徑簡潔，使得系統(tǒng)傳動穩(wěn)定性更佳，節(jié)省占用空間。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的剖視展開結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A處的放大圖；

圖3為圖1中B處的放大圖；

圖4為圖1中B-B向齒輪配合結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1中A-A向齒輪配合結(jié)構(gòu)示意圖；