[發(fā)明專利]電動汽車模塊化快換動力電池單元

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610238744.6
• 申請日: 2016-04-18
• 公開（公告）號: CN105742554B
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 曾小華;劉迎春;唐軍;梁雄林;黃靜婷
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶無線綠洲通信技術(shù)有限公司
• 主分類號: H01M2/20
• 分類號: H01M2/20;H01M2/26;H01M2/10;H01M10/653;H01M10/48
• 代理公司: 重慶博凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 李海華

1.電動汽車模塊化快換動力電池單元，其主體為若干相同的電芯；所有電芯電連接后封裝在電池盒內(nèi)；其特征在于：所述電芯為矩形塊狀，每塊電芯相對的兩邊中部向外延伸突起形成該電芯的正極極耳和負極極耳；所有電芯平行設(shè)置且正極極耳和負極極耳位于橫向方向上，電芯豎向并排設(shè)置，兩極耳朝向左右方向；電芯的兩端通過正極極耳和負極極耳固定在兩豎向的支撐板上，支撐板與電芯相互垂直；所有電芯串聯(lián)在一起并與支撐板一起形成電池模組；電池模組置于矩形電池盒內(nèi)，在電池盒與電池模組之間的間隙中填充有導(dǎo)熱材料；電池模組正極和電池模組負極共同從電池盒其中一個面引出并設(shè)置為正極插接頭和負極插接頭；

在每塊電芯上設(shè)有用于采集該電芯電壓大小的電壓傳感器、采集該電芯電流大小的電流傳感器和采集該電芯溫度的溫度傳感器，所有電芯的電壓傳感器、電流傳感器和溫度傳感器分別通過信號線接入同一套電池管理系統(tǒng)；所述電池管理系統(tǒng)通過藍牙連接方式與車載藍牙模塊連接，車載藍牙模塊的輸出接車載控制器和車聯(lián)網(wǎng)模塊，車聯(lián)網(wǎng)模塊通過無線傳輸方式與車輛運營監(jiān)控后臺連接；

在電池盒上設(shè)有診斷接口，所有電芯的電壓傳感器、電流傳感器和溫度傳感器分別通過信號線與診斷接口連接；診斷接口可與匹配的檢測模塊插接以通過診斷接口讀取每個電芯的電壓、電流和溫度信息；

電池模組正極和電池模組負極分別通過熔斷器與正極插接頭和負極插接頭對應(yīng)連接；

在電池盒的一塊側(cè)壁上安裝有可拆卸的插接模塊，所述正極插接頭和負極插接頭位于插接模塊下表面并朝向正下方；所述診斷接口位于插接模塊上表面一端；在插接模塊內(nèi)設(shè)有兩組導(dǎo)線，每組為兩根，每組中的兩根導(dǎo)線通過所述熔斷器連接為整根導(dǎo)線，由此形成兩整根導(dǎo)線，其中一整根導(dǎo)線分別連接正極插接頭和電池模組正極，另一整根導(dǎo)線接負極插接頭和電池模組負極。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車模塊化快換動力電池單元，其特征在于：所述電池管理系統(tǒng)作為電池模組的一部分水平放置在并排設(shè)置的電芯共同構(gòu)成的上表面上，并封裝于電池盒內(nèi)；或者固定于電池盒外表面上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車模塊化快換動力電池單元，其特征在于：在電池盒兩端設(shè)置有絕緣阻燃提手繩，以方便通過提手繩人工移動電池單元；

所述電池盒為高強度絕緣阻燃材質(zhì)，該材質(zhì)為聚雙環(huán)戊二烯。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車模塊化快換動力電池單元，其特征在于：電芯串聯(lián)時，任意一塊電芯的正極極耳和相鄰的另一塊電芯的負極極耳直接通過激光焊接連接。