[發明專利]一種離合管路減震器及離合管路

有效

• 申請號: 201610237500.6
• 申請日: 2016-04-14
• 公開（公告）號: CN105697579A
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發明（設計）人: 馬成;汪江;施超;孟祥偉;賴燕斌
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D25/12
• 分類號: F16D25/12;F16D48/02;F16L55/04;F16L55/07
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 解立艷;宋少華

技術領域

本發明涉及減震技術領域，尤其涉及一種離合管路減震器及離合管路。

背景技術

隨著汽車節能、環保要求的提高，很多主機廠多采用增壓發動機，實現小排量、大扭矩，但由于采用增壓技術，發動機扭矩變動加大，啟動時產生的振動隨之增大，導致離合管路中制動油的波動變大，從而使得離合踏板振動加大，造成駕駛舒適性降低。

在現有技術中，為了降低振動，常采用的一種方式為加長離合管路的長度，如中國專利公開號為CN103759094A中公開的技術方案，其中離合管路采用螺旋管路的形式，如圖1所示，將制動油的波動最大程度的在管路內進行消耗，減少振動向離合踏板的傳遞，從而達到減振的目的。

另一種方式為在離合管路中增加擴張的腔體，如圖2所示的中國專利公開號為CN202991716U中公開的技術方案，該專利文獻中提供了一種液壓緩沖裝置，該裝置包括閥體1'，所述閥體1'包括三個連通的腔體2'，制動液通過三個所述腔體2'的進行緩沖，衰減液壓脈沖，從而達到離合踏板減振的目的。

上述兩種方式雖然能夠在一定程度上緩解振動，但對于啟動時扭矩較大、偏振較大的發動機減震效果不明顯，且使用上述兩種方式后，液壓管路的布置空間均變大，不方便使用。

發明內容

本發明的目的在于提供一種離合管路減震器，可有效解決離合踏板振動的問題，且占用空間小，方便使用。本發明的目的還在于提供一種包括上述離合管路減震器的離合管路。

為了實現上述目的，發明提供了如下的技術方案：

一種離合管路減震器，包括進油連接端、減震器本體和出油連接端，所述進油連接端和所述出油連接端分別設置在所述減震器本體的兩端；所述進油連接端設置有進油口，所述出油連接端設置有出油口；所述減震器本體中設有進油支路和回油支路，所述進油支路中設有進油控制元件，當且僅當踩下離合踏板時，所述進油支路分別與所述進油口和所述出油口連通；所述回油支路中設有回油控制元件，當且僅當松開離合踏板時，所述回油支路分別與所述進油口和所述出油口連通。

上述離合器管路減震器，所述進油控制元件包括進油閥和進油閥彈簧，且僅當踩下離合器踏板時，所述進油閥彈簧的作用力小于制動油的壓力而使得所述進油閥打開。

上述離合器管路減震器，所述回油控制元件包括回油閥和回油閥彈簧，且僅當松開離合器踏板時，所述回油閥彈簧的作用力小于制動油的壓力而使得所述回油閥打開。

上述離合器管路減震器，所述減震器本體中還設有與進油口連通的進油腔，所述進油腔與所述進油支路之間連接有進油增壓支路，且所述進油增壓支路的流通面積小于所述進油腔的流通面積。

上述離合器管路減震器，所述減震器本體中還設有與出油口連通的回油腔，所述回油腔與所述回油支路之間連接有回油增壓支路，且所述回油增壓支路的流通面積小于所述回油腔的流通面積。

上述離合器管路減震器，所述進油支路與所述進油增壓支路連接成的通路以及所述回油支路與所述回油增壓支路連接成的通路均與所述減震器本體的軸線平行。

上述離合器管路減震器，所述進油支路中的進油閥彈簧靠近所述回油腔設置，而所述回油支路中的回油閥彈簧靠近所述進油腔設置。

上述離合器管路減震器，所述進油連接端和所述出油連接端上分別設有緊固件安裝槽。

上述離合器管路減震器，所述緊固件安裝槽的兩側分別設有緊固件限位凸起。

一種離合管路，包括離合管路本體，還包括本發明實施例提供的所述的離合器管路減震器，所述離合器管路減震器的進油連接端和/或出油連接端與所述離合管路本體連接。

本發明的有益效果在于：

本發明提供的離合管路減震器，通過在減震器本體中設置進油支路和回油支路，并在進油支路中設置進油控制元件，在回油支路中設置回油控制元件，控制制動油液的流通狀態，保證離合器的正常工作。在發動機啟動過程中由于飛輪竄動造成管路液壓波動時，油壓波動要經由減震器向離合踏板傳遞，但此時離合踏板處于踩下狀態，回油支斷開，波動被過濾，油壓波動不能向外穿出，從而達到了減震的目的。另外，該離合管路減震器結構簡單，占用空間小，方便在離合管路的任何位置連接使用。

本發明提供的離合管路，由于管路上連接有上述離合管路減震器，能達到相同的有益效果，此處不再贅述。

附圖說明