[發明專利]一種發動機下護板控制方法及其裝置

有效

• 申請號: 201610227573.7
• 申請日: 2016-04-13
• 公開（公告）號: CN107284384B
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 王曉峰
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: B60R19/54
• 分類號: B60R19/54
• 代理公司: 北京匯智勝知識產權代理事務所(普通合伙) 11346
• 代理人: 朱登河

本發明公開了一種發動機下護板控制方法及其裝置，所述發動機下護板裝置控制方法包括：步驟S100，檢測發動機工作信號的輸入；步驟S200，如果檢測到發動機工作信號，檢測車輛速度信號的輸入；步驟S300，如果檢測到車輛速度信號，控制下護板位于發動機的下方，覆蓋發動機底部；以及，步驟S400，如果未檢測到車輛速度信號，控制下護板從發動機下方移開，裸露發動機底部。本發明能夠根據發動機的工作狀態以及車輛運動狀態，實現對下護板位置的控制，以有效地對發動機進行熱管理。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別是涉及一種發動機下護板控制方法及其裝置。

背景技術

汽車的發動機安裝在車橋上后，其下部是裸露的，通常需要在發動機的下方設置發動機下護板。發動機下護板的作用一方面可以防止路面突起的石塊撞擊而造成發動機損壞，還可以防止車輛在行駛過程中，泥土、污水侵入發動機機艙，導致的發動機故障，延長發動機的使用壽命。

發動機在工作過程中會產生大量的熱，為了保證發動機的工作性能，需要及時對發動機進行散熱。目前，對發動機散熱的方式主要是利用汽車進氣格柵吹進的冷卻風與發動機進行熱交換，熱交換后的熱氣體從發動機的下方吹出。當然，車輛在行駛過程中，也有冷空氣吹到發動機的表面，這種情形也可以與發動機進行熱交換。這需要在發動機下防護板上開設出氣孔，以將熱交換后的熱氣體疏散出去。但是，在車輛靜態，比如點火和怠速狀態下，由于沒有外界的冷空氣吹到發動機表面，此時只能依靠汽車進氣格柵吹進的冷卻風對發動機進行降溫，這樣不利于發動機的散熱。

因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發動機下護板控制方法及其裝置來克服或至少減輕現有技術中的至少一個上述缺陷。

為實現上述目的，本發明提供一種發動機下護板裝置控制方法，所述發動機下護板裝置控制方法包括：步驟S100，檢測發動機工作信號的輸入；步驟S200，如果檢測到發動機工作信號，檢測車輛速度信號的輸入；步驟S300，如果檢測到車輛速度信號，控制下護板位于發動機的下方，覆蓋發動機底部；以及，步驟S400，如果未檢測到車輛速度信號，控制下護板從發動機下方移開，裸露發動機底部。

進一步地，所述發動機下護板裝置控制方法還包括：步驟S500，如果未檢測到發動機工作信號，檢測打開發動機罩蓋信號的輸入；以及，步驟S600，如果檢測到發動機罩蓋信號，控制下護板從發動機下方移開，裸露發動機底部。

進一步地，所述步驟S400包括：步驟S401，車輛點火階段，控制下護板從發動機下方移開，覆蓋三元催化器底部，裸露發動機底部；以及，步驟S402，車輛長時間怠速階段，在機艙的溫度達到預設溫度時控制下護板從發動機下方移開，覆蓋三元催化器底部，裸露發動機底部。

進一步地，在所述步驟S401后還包括：步驟S700，根據三元催化器的起燃溫度，控制下護板的位置。

進一步地，所述步驟S700具體包括：步驟S701，檢測三元催化器是否達到預設起燃溫度；以及，步驟S702，如果三元催化器達到預設起燃溫度，控制下護板位于發動機的下方，覆蓋發動機底部。

進一步地，所述發動機下護板裝置控制方法還包括：步驟S800，檢測下護板的位置是否達到預設位置，在未達到預設位置時發出故障信號。

本發明還提供一種發動機下護板控制裝置，所述發動機下護板控制裝置包括下護板、檢測模塊和控制模塊，其中：所述下護設置在下車體上；所述檢測模塊用于檢測發動機工作信號的輸入以及車輛速度信號的輸入；所述控制模塊用于在檢測到發動機工作信號以及車輛速度信號的情況下，控制所述下護板位于發動機的下方，覆蓋所述發動機底部，在檢測到發動機工作信號以及未檢測到車輛速度信號的情況下，控制所述下護板從所述發動機下方移開，裸露所述發動機底部。