[發(fā)明專利]分層冷卻的氣缸蓋

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610222144.0
• 申請日: 2016-04-11
• 公開（公告）號: CN105697180A
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈捷;覃文;向本杰;覃壯革;廖升友
• 申請（專利權(quán)）人: 廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
• 主分類號: F02F1/40
• 分類號: F02F1/40;F02F1/16;F02F1/14
• 代理公司: 北京中譽(yù)威圣知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11279
• 代理人: 李澤中;沈園園

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及氣缸蓋冷卻領(lǐng)域，特別涉及一種分層冷卻的氣缸蓋。

背景技術(shù)

氣缸蓋作為傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的一個關(guān)鍵零部件,和氣缸體、氣缸套一起組 成發(fā)動機(jī)的基本骨架。氣缸蓋安裝于氣缸體之上，氣缸套安裝于氣缸體的氣 缸孔當(dāng)中，氣缸蓋和活塞、氣缸套組成發(fā)動機(jī)的燃燒室，活塞在氣缸套內(nèi)作 往復(fù)運(yùn)動。氣缸蓋上面安裝配氣機(jī)構(gòu)以及罩蓋。

傳統(tǒng)的氣缸蓋一般是個箱體結(jié)構(gòu)，箱體內(nèi)由氣道、氣門安裝結(jié)構(gòu)、氣缸 蓋螺栓孔柱子、油孔柱子、氣孔柱子及這些結(jié)構(gòu)周圍的水套空腔組成，結(jié)構(gòu) 復(fù)雜，鑄造困難。發(fā)動機(jī)工作時水套空腔充滿冷卻液，傳統(tǒng)的冷卻方案一般 是冷卻液進(jìn)入氣缸體水套對氣缸套進(jìn)行冷卻并帶走發(fā)動機(jī)做功時產(chǎn)生的多余 熱量；然后冷卻液在通過氣缸墊水孔進(jìn)入到氣缸蓋冷卻腔內(nèi)對鼻梁區(qū)、氣門 及氣門座圈、氣缸蓋底板等部位進(jìn)行必要的冷卻。

發(fā)動機(jī)同工況下水套散熱量為一恒定值，因此經(jīng)過氣缸體水套的冷卻液 溫升基本恒定，而發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，氣缸套的溫度需要保持一定的溫度來 降低其內(nèi)壁上的潤滑油粘度，從而降低活塞環(huán)、活塞同缸套的摩擦力即降低 摩擦功，這樣才能保證發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。在保證氣缸體水套的溫度為一個合 理的值的時候進(jìn)入氣缸蓋水套的溫度勢必較高。因此傳統(tǒng)的冷卻結(jié)構(gòu)在滿足 氣缸體水套溫度的時候很難再使氣缸蓋水套溫度降低。由于此時進(jìn)入氣缸蓋 的冷卻液溫度較高能對氣門及氣門座圈、氣缸蓋底板等部位的冷卻有限，由 于氣缸蓋關(guān)鍵部位在較高溫度下以及散熱不良的情況下氣缸蓋材料的機(jī)械性 能有所下降，氣缸蓋容易發(fā)生開裂、漏水、漏氣等故障。

因此傳統(tǒng)的氣缸蓋為了更多的降低關(guān)鍵部位的溫度(比如鼻梁區(qū)等)會 采取一些工藝復(fù)雜的辦法來保證，比如在鼻梁區(qū)位置加噴嘴，在螺栓搭子附 近加導(dǎo)流板，兩缸之間加工卸荷槽等等，這些措施會增加氣缸蓋的工藝難度、 工藝成本以及增加氣缸蓋重量。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理 解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù) 人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理的分層冷卻的氣缸蓋，該分層 冷卻的氣缸蓋通過將冷卻液在進(jìn)入氣缸體水套之前分為兩路，一路進(jìn)入氣缸 體對氣缸套進(jìn)行冷卻并帶走燃燒產(chǎn)生的多余熱量，一路進(jìn)入到氣缸蓋對鼻梁 區(qū)、氣門及氣門座圈、氣缸蓋底板等部位進(jìn)行必要的冷卻，使進(jìn)入氣缸體水 套的冷卻液溫度保持在有利于發(fā)動機(jī)運(yùn)行的最佳溫度，同時又能保證進(jìn)入氣 缸套水套的冷卻液溫度較低，能夠充分對鼻梁區(qū)、氣門及氣門座圈、氣缸蓋 底板等部位進(jìn)行必要的冷卻。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種分層冷卻的氣缸蓋，該分層冷卻的 氣缸蓋包括：氣缸蓋水套；布水道，其進(jìn)口端用于引入冷卻液，該布水道的 出口端通過氣缸蓋主上水孔與所述氣缸蓋水套保持連通，通過氣缸蓋主上水 孔進(jìn)入到氣缸蓋水套的冷卻液對氣缸蓋對鼻梁區(qū)、氣門及氣門座圈、氣缸蓋 底板進(jìn)行冷卻；以及氣缸體水套，其進(jìn)口端通過氣缸體水套進(jìn)水孔與所述布 水道的出口端保持連通；該氣缸體水套的出口端通過氣缸蓋副上水孔與所述 氣缸蓋水套保持連通；從氣缸蓋副上水孔進(jìn)入氣缸蓋水套的冷卻液直接通過 氣缸蓋水套進(jìn)入出水管。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，布水道布置在氣缸體上或氣缸蓋上。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，氣缸體水套包括第一氣缸體水套和第二氣缸 體水套。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，氣缸蓋主上水孔和氣缸蓋副上水孔均為鑄造 成型或機(jī)加工而成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：該分層冷卻的氣缸蓋通過 將冷卻液在進(jìn)入氣缸體水套之前分為兩路，一路進(jìn)入氣缸體對氣缸套進(jìn)行冷 卻并帶走燃燒產(chǎn)生的多余熱量，一路進(jìn)入到氣缸蓋對鼻梁區(qū)、氣門及氣門座 圈、氣缸蓋底板等部位進(jìn)行必要的冷卻，使進(jìn)入氣缸體水套的冷卻液溫度保 持在有利于發(fā)動機(jī)運(yùn)行的最佳溫度，同時又能保證進(jìn)入氣缸套水套的冷卻液 溫度較低，能夠充分對鼻梁區(qū)、氣門及氣門座圈、氣缸蓋底板等部位進(jìn)行必 要的冷卻。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的分層冷卻的氣缸蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本 發(fā)明的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。