[發明專利]一種防竄油活塞結構

在審

• 申請號: 201610203012.3
• 申請日: 2016-04-01
• 公開（公告）號: CN105736316A
• 公開（公告）日: 2016-07-06
• 發明（設計）人: 許盛剛
• 申請（專利權）人: 奉化市鼎聯汽車空壓機廠
• 主分類號: F04B39/00
• 分類號: F04B39/00;F04B39/02;F02F3/00;F02F11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于空壓機或內燃機技術領域，具體涉及一種用于空壓機或內燃機的防竄油活塞結構。

背景技術

用于空壓機或內燃機的活塞，活塞外壁從上至下設有三道密封環槽(可參見專利CN202108699U和專利CN104329239A)，分別為第一環槽、第二環槽和第三環槽，其中第一環槽和第二環槽內分別裝設有與缸套內壁氣密封配合的第一氣環和第二氣環，第三環槽內裝設有與缸套內壁油密封配合的第三油環，第一氣環和第二氣環用于活塞上部空氣腔體與活塞下部油氣腔體之間的氣密封，同時防止活塞下部腔體的油液或油霧進入到活塞上部腔體內(竄油問題)，第三油環刮除缸套內壁上大部分油液，剩少量油液附著于缸套內壁用于與活塞之間摩擦潤滑，進一步的，為便于裝配和抗長期磨損，第一氣環、第二氣環和第三油環均設計成有搭口(間隙)的彈性開環結構(參見專利CN10178339A)，鑒于上述活塞結構，活塞在缸套內上下往復運動過程中，活塞下部腔體的油液或油霧不可避免地從第一氣環、第二氣環和第三油環的搭口處或第一氣環、第二氣環和第三油環與缸套內壁之間的間隙處竄入到活塞上部腔體，即現有空壓機及內燃機普遍存在的竄油問題。

為解決上述問題，現有技術提出了若干解決方案。例如專利CN102588252A和專利CN101334021A從材料方面改進，以使密封環或缸套內壁更耐磨，來保持活塞與缸套之間更持久的密封性能；又例如專利CN104329239A、專利CN103790803A、CN10178339A以及專利CN202108700U從氣環和/或油環的結構方面改進以使密封環與缸套內壁之間的密封效果更好以防止竄油，這些方案簡單來說是均采用“堵”的方式以解決問題，然而實際使用效果并不理想，在前期短時間內可能達到較好的效果，但經過一段時間運行后氣環和油環發生磨損后問題依舊，另外從生產制造來說，其加工精度要求更高，成本也隨之增加；而且采用“堵”的方式，即使能有效改善竄油問題，但另一方面也會減少缸套內壁的布油量，從而增大活塞與缸套內壁之間摩擦損耗，不利于空壓機或內燃機正常使用。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的不足，提供一種用于空壓機或內燃機的防竄油活塞結構，本發明采用與現有技術完全相反的“疏”的方式以解決竄油的技術問題。

為了實現上述目的，本發明所采用的技術方案是：

一種防竄油活塞結構，包括設置于缸套內的活塞，活塞外壁與缸套內壁之間具有間隙腔，活塞外壁從上至下設有氣環槽和油環槽，氣環槽內裝設有與缸套內壁密封配合的氣環，油環槽內裝設有與缸套內壁密封配合的油環，氣環活動設置于氣環槽內，氣環與氣環槽側壁之間形成有背隙腔，氣環與氣環槽上壁和/或氣環槽下壁之間形成有將背隙腔與間隙腔導通的間隙通道，活塞本體上還設有將背隙腔與缸套內的與背隙腔存在壓差的腔體連通的疏導通道。

具體地，所述疏導通道為設置于氣環槽側壁與下壁之間的通孔。或者，所述疏導通道為設置于氣環槽側壁或下壁上的通孔。

其中，所述氣環槽為兩個，分別為第一氣環槽和第二氣環槽，第一氣環槽設置于第二氣環槽上方，第一氣環槽和第二氣環槽內分別裝設有第一氣環和第二氣環，所述通孔設置于第一氣環槽和/或第二氣環槽內。優選的，所述通孔為從外至內孔徑逐漸變小的錐孔。所述通孔為多個，該多個通孔沿氣環槽的圓周均勻分布。

進一步的，所述氣環和所述油環均為設置有搭口的彈性開環結構。

其中，缸套內的與背隙腔存在壓差的腔體包括活塞下部腔體、間隙腔及油環與油環槽側壁之間的腔體。

采用上述技術方案后，本發明和現有技術相比所具有的優點是：