[發(fā)明專利]高速輪軌關系可靠性試驗臺

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610195503.8
• 申請日: 2016-03-31
• 公開（公告）號: CN105628410B
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發(fā)明（設計）人: 蘇建;陳學淵;張亨飏;許影;張益瑞;牛治慧;張?zhí)m;陳雷;張雪平;陳秋雨;朱麗葉
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 姜姍姍;趙炳仁

本發(fā)明涉及一種高速輪軌關系可靠性試驗臺，包括軌道輪運動裝置和動力轉向架模擬加載構架，兩個軌道輪單側軸分別與1號和3號滾輪聯(lián)接傳動軸裝配體連接；動力轉向架模擬加載構架包括反力方管梁架激振裝置、軸承框架式支座裝配體、1號反力座固定裝置和2號反力座固定裝置；反力方管梁架激振裝置、1號反力座固定裝置和2號反力座固定裝置分別通過1?3號球關節(jié)軸承座裝配體與動車轉向架、1?2號側梁夾板裝配體的加載構架側梁固定連接；5、6號滾珠導軌條外側固定連接在1號軸承框架式支座的內側。本發(fā)明解決現(xiàn)有技術中的列車實際運行中難以進行輪軌關系可靠性試驗的問題，滿足軌道車輛輪在多種運行工況下可靠性參數(shù)檢測需要。

技術領域

本發(fā)明涉及一種基于輪軌接觸的輪軌作用試驗平臺，具體涉及一種高速輪軌關系可靠性試驗臺。

背景技術

目前，在我國實行鐵路大提速方針政策的前提下，軌道車輛的運行速度有了很大的提高，已經在運行的動車組最高車速已經達到350km/h，研制中的動車組最高車速已經接近500km/h。到2020年，全國鐵路網基本建成，營業(yè)里程將達到10萬公里以上，客運專線、高速鐵路達到10000公里，城市軌道交通達到4000公里左右。由于車速的提高和軸重的加大，列車和軌道結構材料服役環(huán)境惡化，各種隱患問題日趨嚴重，嚴重威脅行車安全。從目前國內外鐵路現(xiàn)場事故情況看，影響輪軌列車正常和安全運行的關鍵部位有，弓網關系、車輛結構強度和轉向架強度、輪軸、輪軌關系及高速道岔強度等問題。而輪軌關系問題是最重要最復雜的研究問題之一，因為工作環(huán)境惡劣和負載力變化頻繁極易在高速行駛以及劇烈振動的情況下發(fā)生疲勞破壞。

測試高速輪軌關系的方法有很多，但是這些方法大都是根據(jù)已知的輪軌的破壞，如輪軌測磨、剝離掉塊、軌頭壓潰、踏面剝離等輪軌磨損導致的設備故障，針對這些故障設計一些檢測方法及數(shù)據(jù)處理方法來進行輪軌關系可靠性分析。目前的分析方法從理論上講是正確的并且可行，但在列車實際運行中不僅是受到單一方式的破壞，根據(jù)輪軌的各個方向的受力和相對運動，故障可能是一種，也可能是幾種失效方式的疊加，所以只有在列車實際運行中測試輪軌關系運動情況，才能有效地分析高速列車輪軌關系的可靠性。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種高速輪軌關系可靠性試驗臺，解決現(xiàn)有技術中的列車實際運行中難以進行輪軌關系可靠性試驗的問題，滿足軌道車輛輪對在多種運行工況下的可靠性參數(shù)檢測的需要。

本發(fā)明的目的是通過如下技術方案實現(xiàn)的：

一種高速輪軌關系可靠性試驗臺，包括軌道輪運動裝置1和動力轉向架模擬加載構架2，所述的軌道輪運動裝置1包括調頻電機動力傳遞裝置3、軌道輪支承座總成4和慣性飛輪組裝配體5；所述的軌道輪支承座總成4中的兩個軌道輪單側軸82分別與調頻電機動力傳遞裝置3中的1號滾輪聯(lián)接傳動軸裝配體10和慣性飛輪組裝配體5中的3號滾輪聯(lián)接傳動軸裝配體92連接；所述的動力轉向架模擬加載構架2包括反力方管梁架激振裝置102、軸承框架式支座裝配體103、1號反力座固定裝置104和2號反力座固定裝置105；所述的反力方管梁架激振裝置102、1號反力座固定裝置104和2號反力座固定裝置105分別通過1號球關節(jié)軸承座裝配體110、2號球關節(jié)軸承座裝配體150、3號球關節(jié)軸承座裝配體151與軸承框架式支座裝配體103中的動車轉向架128、1號側梁夾板裝配體131加載構架側梁和2號側梁夾板裝配體132的加載構架側梁固定連接；所述的軌道輪支承座總成4中的5號滾珠導軌條75與6號滾珠導軌條76外側固定連接在軸承框架式支座裝配體103中的1號軸承框架式支座120的內側；軸承座垂向杠桿85通過1號杠桿臂支承軸86與1號軸承框架式支座120下部的軸孔連接。