[發(fā)明專(zhuān)利]發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制系統(tǒng)及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610191922.4
• 申請(qǐng)日: 2016-03-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107288771A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 莊兵;張松;翁乙文
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02D41/40
• 分類(lèi)號(hào): F02D41/40
• 代理公司: 上海浦一知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司31211
• 代理人: 王江富

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

噴油量的控制，亦即噴油器噴射持續(xù)時(shí)間的控制，其目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)燃油混合氣的空燃比符合要求。噴油量的控制實(shí)際上是由電控單元(ECU)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況及影響因素，輸出控制信號(hào)進(jìn)行控制的。

噴油持續(xù)時(shí)間＝基本噴油時(shí)間×修正系數(shù)+電壓補(bǔ)償?shù)膰娪蜁r(shí)間，式中，基本噴油時(shí)間是發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，根據(jù)空氣流量傳感器(或絕對(duì)壓力傳感器)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，以化學(xué)計(jì)算比計(jì)算所得的空燃比表示的噴油時(shí)間來(lái)決定，即：基本噴油時(shí)間＝K(常數(shù))×進(jìn)氣量/發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，式中，K是由噴油器尺寸、噴油方式及氣缸數(shù)決定的常數(shù)；電壓補(bǔ)償?shù)膰娪蜁r(shí)間是為了補(bǔ)償因蓄電池電壓時(shí)刻變化所引起的噴油持續(xù)時(shí)間的變化。電壓低，流經(jīng)噴油器電磁線圈的電流減少，電磁線圈吸力減少，從而使噴油器開(kāi)閥的時(shí)間增加，針閥有效噴射時(shí)間減少，噴油量減少，需要延長(zhǎng)噴油時(shí)間進(jìn)行補(bǔ)償；反之，蓄電池電壓升高，噴油量增加，需要縮短噴油時(shí)間加以負(fù)補(bǔ)償。

修正系數(shù)主要包括起動(dòng)后的燃油增量修正、暖機(jī)時(shí)的燃油增量修正、暖機(jī)加速時(shí)燃油增加修正、高溫時(shí)燃油增量修正、加速時(shí)燃油增量修正、進(jìn)氣溫度的燃油增量修正、海拔高度的燃油量修正、急加速時(shí)燃油增量修正、減速時(shí)燃油減量修正、空燃比反饋修正、急減速時(shí)燃油停供等。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣歧管可以產(chǎn)生較高的真空壓力，而在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)需安裝真空泵提供真空來(lái)源，滿足真空助力制動(dòng)系統(tǒng)要求。

對(duì)于真空助力系統(tǒng)的真空來(lái)源，裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用點(diǎn)燃式，因此在進(jìn)氣歧管可以產(chǎn)生較高的真空壓力，可以為真空助力制動(dòng)系統(tǒng)提供足夠的真空來(lái)源，而對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用壓燃式CI(Compression Ignition cycle)，這樣在進(jìn)氣歧管處不能提供相同水平的真空壓力，所以需要安裝提供真空來(lái)源的真空泵，另外，對(duì)于為了滿足較高的排放環(huán)保要求而設(shè)計(jì)的汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)GDI(Gasoline Direct Injection)，在進(jìn)氣歧管處也不能提供相同水平的真空壓力來(lái)滿足真空制動(dòng)助力系統(tǒng)的要求，因此也需要真空泵來(lái)提供真空來(lái)源。

現(xiàn)有的電控單元(ECU)，沒(méi)有計(jì)算由于停車(chē)狀態(tài)下機(jī)械真空泵(MVP)剎車(chē)真空度降低導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后機(jī)械真空泵抽真空而引起的進(jìn)氣歧管氣量的增加，最終結(jié)果是由于氣缸進(jìn)氣量計(jì)算偏小，而引起噴油量偏小，混合氣嚴(yán)重偏稀。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是避免發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后由于機(jī)械真空泵抽氣導(dǎo)致空燃比嚴(yán)重偏稀。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制系統(tǒng)，其特包括存儲(chǔ)器、電控單元；

所述存儲(chǔ)器，標(biāo)定有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)結(jié)束后設(shè)定時(shí)間段內(nèi)各時(shí)間點(diǎn)的進(jìn)氣量偏差；

所述電控單元，用于控制噴油器噴油；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)結(jié)束，機(jī)械真空泵開(kāi)始工作，電控單元根據(jù)所述存儲(chǔ)器中標(biāo)定的各時(shí)間點(diǎn)的進(jìn)氣量偏差，分別控制噴油器增加噴油量，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)結(jié)束后設(shè)定時(shí)間段內(nèi)各時(shí)間點(diǎn)的噴油器的增加噴油量同該時(shí)間點(diǎn)的進(jìn)氣量偏差正向相關(guān)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制方法，其包括以下步驟：

一.在存儲(chǔ)器中標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)結(jié)束后設(shè)定時(shí)間段內(nèi)各時(shí)間點(diǎn)的進(jìn)氣量偏差；

二.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)結(jié)束，機(jī)械真空泵開(kāi)始工作，電控單元根據(jù)標(biāo)定的各時(shí)間點(diǎn)的進(jìn)氣量偏差，分別控制噴油器增加噴油量，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)結(jié)束后設(shè)定時(shí)間段內(nèi)各時(shí)間點(diǎn)的噴油器的增加噴油量同該時(shí)間點(diǎn)的進(jìn)氣量偏差正向相關(guān)。

較佳的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)結(jié)束后設(shè)定時(shí)間段小于等于10秒。

較佳的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)結(jié)束后設(shè)定時(shí)間段為8秒、9秒或10秒。

較佳的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)結(jié)束后設(shè)定時(shí)間段內(nèi)各時(shí)間點(diǎn)的噴油器的增加噴油量同該時(shí)間點(diǎn)的進(jìn)氣量偏差成正比。

本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制系統(tǒng)及方法，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)結(jié)束，機(jī)械真空泵開(kāi)始工作，電控單元(ECU)根據(jù)標(biāo)定的各時(shí)間點(diǎn)的進(jìn)氣量偏差，分別控制噴油器增加噴油量，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)結(jié)束后設(shè)定時(shí)間段內(nèi)各時(shí)間點(diǎn)的噴油器的增加噴油量同該時(shí)間點(diǎn)的進(jìn)氣量偏差正向相關(guān)，根據(jù)進(jìn)氣量偏差隨時(shí)間的變化趨勢(shì)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后噴油量進(jìn)行精確補(bǔ)償，能夠彌補(bǔ)由于機(jī)械真空泵抽氣引起的進(jìn)氣量增加而導(dǎo)致的空燃比嚴(yán)重偏稀問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，下面對(duì)本發(fā)明所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單的介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。