[發(fā)明專利]大傾角單軌吊軌道

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610190418.2
• 申請(qǐng)日: 2016-03-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105752838A
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王聯(lián)剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)治市潞安合力機(jī)械有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B66C7/08
• 分類號(hào): B66C7/08
• 代理公司: 太原高欣科創(chuàng)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 14109
• 代理人: 崔雪花

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于煤礦輔助運(yùn)輸領(lǐng)域，具體涉及一種大傾角單軌吊軌道。

背景技術(shù)

單軌吊軌道在煤礦輔助運(yùn)輸系統(tǒng)中屬于不可缺少的基礎(chǔ)性設(shè)備，就如同城市里的鐵路軌道一樣，所以單軌吊軌道的需求很大要求也很高，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)單軌吊軌道的廠家為數(shù)不多，大多是仿造國(guó)外的結(jié)構(gòu)制作，或者是直接進(jìn)口，成本很高。另外，現(xiàn)有的單軌吊是安裝于輕型或工字型鋼軌道上的。單軌吊通過(guò)動(dòng)力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)齒輪或者驅(qū)動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)工字鋼軌道或馬達(dá)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪沿工字鋼運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)材料、人員和大型設(shè)備的運(yùn)輸。但是現(xiàn)有的單軌吊機(jī)車運(yùn)行軌道(輕型工字鋼)在運(yùn)輸大型設(shè)備，如重型液壓支架、綜掘機(jī)等時(shí)，軌道容易出現(xiàn)扭曲和彎曲，輕型工字鋼已不能適用大型煤礦的運(yùn)輸要求。而且，由于單軌吊軌道的配件基本使用鍛件，成本高，熱變形效應(yīng)明顯，鍛造缺陷也容易造成鍛件在強(qiáng)度方面的問(wèn)題，另一方面，傳統(tǒng)的單軌吊軌道使用的最大坡度不得超過(guò)18度，對(duì)于一些大傾角煤礦，這種單軌吊軌道的適用性顯得更為不足。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，所要解決的技術(shù)問(wèn)題為提供一種可以適用于大傾角坡度運(yùn)輸使用的大傾角單軌吊軌道。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：大傾角單軌吊軌道，包括若干個(gè)首位相連的工字型軌道，所述工字型軌道的上表面沿軌道方向設(shè)有第一開(kāi)口槽，第一開(kāi)口槽內(nèi)依次設(shè)置有第一吊板，連接板和第二吊板，所述工字型軌道的下表面沿軌道方向設(shè)置有嚙合齒條；所述第一吊板和所述連接板位于第一開(kāi)口槽的一端，所述連接板底部焊接在第一開(kāi)口槽內(nèi)腔上，所述連接板靠近所述第一吊板的一端設(shè)有凹陷部；所述第一吊板為兩個(gè)并列垂直布置的鋼板，所述第一吊板的兩個(gè)鋼板分別焊接在所述連接板邊緣兩側(cè)；所述第二吊板的底部焊接在第一開(kāi)口槽的另一端，所述第二吊板上靠近所述工字型軌道外側(cè)的一端設(shè)置有第一凸弧部；相鄰兩個(gè)工字型軌道之間連接時(shí)，其中一個(gè)軌道上的第二吊板的第一凸弧部放置于另一個(gè)軌道上的第一吊板的兩個(gè)鋼板之間，所述連接板通過(guò)所述凹陷部對(duì)所述第二吊板進(jìn)行限位。

所述第二吊板上的第一凸弧部上設(shè)置有第一銷軸孔，所述第一吊板的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有長(zhǎng)圓孔，相鄰兩個(gè)工字型軌道之間連接時(shí)，其中一個(gè)軌道上的第一吊板和另一個(gè)軌道上的第二吊板通過(guò)位于所述第一銷軸孔和所述長(zhǎng)圓孔內(nèi)的銷軸連接在一起。

所述第二吊板的頂部還設(shè)置有第二凸弧部，所述凸弧部上設(shè)置有第二銷軸孔，所述第二吊板通過(guò)與所述銷軸孔配合的銷軸與搖板連接。

所述工字型軌道的下表面沿軌道方向設(shè)有第一開(kāi)口槽，所述第二開(kāi)口槽的兩端分別連接T型接頭和T型接頭座，安裝軌道時(shí)，相鄰兩個(gè)所述工字型軌道之間的所述T型接頭安裝在所述T型接頭座的凹槽內(nèi)。

所述第二吊板靠近軌道內(nèi)側(cè)的一端設(shè)置有第一通孔，所述連接板上設(shè)置有第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔用于連接軌道懸掛裝置。

所述工字型軌道的邊緣與豎直方向夾角為2.5°。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：

1、對(duì)吊件進(jìn)行優(yōu)化，提高了單軌吊軌道的承載能力，使其能達(dá)到100kN的承載。通過(guò)連接塊形狀與位置的巧妙設(shè)置，以及齒條的配合作用，優(yōu)化了軌道的受力分布，使單軌吊軌道承重力強(qiáng)，不易變形，可以在小于35度的大傾角坡道中使用，擴(kuò)大了單軌吊的使用范圍；

2、改進(jìn)后的吊件直接用鋼板下料加使用，克服了了現(xiàn)有技術(shù)中采用鍛件的缺陷，使改進(jìn)后的吊件生產(chǎn)難度降低，成本更低，強(qiáng)度更高。

附圖說(shuō)明

圖1單個(gè)工字型軌道的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為兩個(gè)工字型軌道安裝在一起時(shí)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為第二吊板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

本發(fā)明的大傾角單軌吊軌道，包括若干個(gè)連接在一起的工字形軌道，如圖1所示，為本發(fā)明的大傾角單軌吊軌道中的單個(gè)軌道的結(jié)構(gòu)示意圖。工字型軌道1上表面沿軌道方向設(shè)有第一開(kāi)口槽2，第一開(kāi)口槽2內(nèi)沿軌道方向依次設(shè)置有第一吊板4，連接板3和第二吊板5。工字型軌道1的下表面沿軌道方向設(shè)有第一開(kāi)口槽2，其中，第一吊板4和連接板3位于第一開(kāi)口槽2的一端，連接板3的底部焊接在第一開(kāi)口槽2內(nèi)腔底面上，連接板3靠近第一吊板4的一端設(shè)置有凹陷部3.1；第一吊板4為兩個(gè)并列垂直布置的鋼板，這兩個(gè)鋼板分別焊接在連接板3的兩個(gè)側(cè)面上；第二吊板5的底部焊接在第一開(kāi)口槽2另一端的內(nèi)腔底面上，第二吊板5靠近工字型軌道1外側(cè)的一端設(shè)置有第一凸弧部51，該第一凸弧部51位于工字型軌道1外側(cè)。