[發明專利]一種能提高發動機機油散熱效率的油底殼

在審

• 申請號: 201610186100.7
• 申請日: 2016-03-29
• 公開（公告）號: CN107237658A
• 公開（公告）日: 2017-10-10
• 發明（設計）人: 王國富;李雙定
• 申請（專利權）人: 桂林航天工業學院
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00;F01M5/00
• 代理公司: 桂林市華杰專利商標事務所有限責任公司45112
• 代理人: 劉梅芳

技術領域

本發明涉及發動機領域，具體是一種能提高發動機機油散熱效率的油底殼。

背景技術

目前，車用發動機一般都采用沖壓油底殼，目的是降低整機重量和提高油底殼散熱能力。

車輛運行時，大部分發動機運動件摩擦產生的熱量和部分燃燒產生的熱量均需由潤滑油帶入到油底殼，潤滑油帶來熱量大部分通過機油冷卻器散熱，少量熱量通過油底殼對空氣進行熱輻射來散熱。油底殼散熱面積有限，能通過油底殼散掉的熱量非常有限。

如何能提高油底殼的散熱能力，則機油冷卻器不需要那么大的散熱能力，這樣一來機油冷卻器的體積及成本都會下降，同時機油冷卻器的重量也會得到相應下降，從而也能降低整機重量。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術的不足，而提供一種能提高發動機機油散熱效率的油底殼，這種油底殼在不改變油底殼外形的前提下能增大油底殼散熱面，提高發動機機油散熱能力，同時這種油底殼，減小發動機機油冷卻器的散熱能力，從而減小機油冷卻器外形，騰出空間布置其他零件，以及使發動機外形更加緊湊。

實現本發明目的德 技術方案是：

一種能提高發動機機油散熱效率的油底殼，包括油底殼體，與現有技術不同的是，所述油底殼體壁的外側面設有一組散熱翅板，所述的外側面為與汽車車體側邊同向的側面。

與汽車車體側邊同向的油底殼體壁的兩個外側面均分別設有一組散熱翅板。

所述的散熱翅板與油底殼體的開口面平行。

散熱翅板之間形成的導風槽與汽車行駛方向平行。

所述散熱翅板一組的數量為至少2個。

所述散熱翅板一組的數量為2-8個。

所述散熱翅板一組的數量為4個。

散熱翅板散熱翅板的水平面與汽車行駛方向平行，在車輛運行時使得空氣進入散熱翅板形成的導風槽中，增大油底殼散熱面，提高油底殼散熱能力。

這種油底殼在不改變油底殼外形的前提下能增大油底殼散熱面，提高了發動機機油散熱能力。

附圖說明

圖1是實施例的結構示意圖；

圖2是實施例結構剖視示意圖；

圖3是散熱翅板結構示意圖。

圖中，1.油底殼體 2.散熱翅板。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明內容作進一步的闡述，但不是對本發明的限定。

實施例：

參照圖1-3，一種能提高發動機機油散熱效率的油底殼，包括油底殼體1，所述油底殼體1壁的外側面設有一組散熱翅板2，所述的外側面為與汽車車體側邊同向的側面。

與汽車車體側邊同向的油底殼體1壁的兩個外側面均分別設有一組散熱翅板2。

所述的散熱翅板2與油底殼體1的開口面平行。

散熱翅板2之間形成的導風槽與汽車行駛方向平行。

所述散熱翅板2一組的數量為至少2個。

所述散熱翅板2一組的數量為4個。

車輛運行時，大部分發動機運動件摩擦產生的熱量和部分燃燒產生的熱量均需由潤滑油帶入到油底殼，潤滑油帶來熱量大部分通過機油冷卻器散熱，少量熱量通過油底殼對空氣進行熱輻射來散熱。通過增加散熱翅板的結構，在不改變油底殼外形的前提下增大油底殼散熱面積，從而提高油底殼散熱能力。