[發(fā)明專利]一種椅子形安全氣囊氣袋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610185397.5
• 申請日: 2016-03-29
• 公開（公告）號: CN105644489B
• 公開（公告）日: 2018-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉崇慶;梁韞;王修權(quán)
• 申請（專利權(quán)）人: 錦州錦恒汽車安全系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: B60R21/231
• 分類號: B60R21/231;B60R21/232;B60R21/233;B60R21/2334
• 代理公司: 遼寧東來律師事務(wù)所21239
• 代理人: 張宬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車保護系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種椅子形安全氣囊氣袋。

背景技術(shù)

隨著人們生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾囊徊糠?，并且汽車的安全系?shù)也隨著人們的要求，受到人們廣泛的關(guān)注。為了降低駕、乘人員在汽車發(fā)生碰撞時的傷害，汽車通常配置有安全氣囊。汽車安全氣囊會根據(jù)氣囊的安裝和保護的區(qū)域不同，而設(shè)計出袋型各異的安全氣囊，目前汽車通常配備的安全氣囊有正面保護的駕駛員氣囊（DAB）、前排乘員氣囊（PAB）、后排乘員氣囊（RPAB）、膝部氣囊（KAB），側(cè)面保護的安全氣囊有側(cè)氣囊（SAB）、簾氣囊（CAB）等。由于傳統(tǒng)的氣囊成餅狀或球形，當車輛發(fā)生有角度的碰撞時，駕乘人員經(jīng)常與氣囊不能正確接觸，因此降低了氣囊對駕乘人員的保護效果。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種椅子形安全氣囊氣袋。

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。

一種椅子形汽車安全氣囊氣袋，包括主氣袋和側(cè)面防護部件；

所述主氣袋由氣袋主袋片縫合而成，所述主氣袋包括第一充氣腔室和第二充氣腔室；

所述主氣袋上設(shè)有氣袋入氣口；

所述主氣袋的兩側(cè)連接所述側(cè)面防護部件，使主氣袋在充氣爆出時呈椅子型；

所述主氣袋在充氣爆出時，所述第一充氣腔室和所述第二充氣腔室的夾角為45°～135°，這種角度設(shè)計的主氣袋能夠使前排駕乘人員或后排乘員的胸部與主氣袋先接觸，進而避免前排駕乘人員或后排乘員的頭部與主氣袋的過早接觸，從而降低了氣袋對駕、乘人員的頸部傷害，更能確保駕、乘人員的安全。

進一步的，所述側(cè)面防護部件為外拉帶，外拉帶在限定第一充氣腔室和所述第二充氣腔室的夾角的同時，防止駕乘人員頭部偏離氣囊，確保駕乘人員頭部與第二充氣腔室接觸。

進一步的，所述的外拉帶由柔性材料制成，柔性材料可選用布料或絲綢，在駕乘人員頭部偏離氣囊時，柔性材料制成的外拉帶減少了對駕乘人員頭部側(cè)面的傷害。

進一步的，所述外拉帶為三角形外拉帶或條形外拉帶，設(shè)置成條形外拉帶降低了用料成本。

進一步的，所述側(cè)面防護部件為側(cè)面防護充氣腔室，所述側(cè)面防護充氣腔室與所述主氣袋聯(lián)通，當氣囊爆出時，氣體迅速進入側(cè)面防護充氣腔室，更加迅速的保護了駕乘人員頭部側(cè)面。

進一步的，所述第一充氣腔室和第二充氣腔室內(nèi)各設(shè)有至少一個內(nèi)拉帶，所述第一充氣腔室設(shè)有第一內(nèi)拉帶，所述第二充氣腔室內(nèi)設(shè)有第二內(nèi)拉帶，所述第一內(nèi)拉帶的寬度小于所述第二內(nèi)拉帶的寬度。

進一步的，所述第一充氣腔室的厚度小于所述第二充氣腔室的厚度，因為主要是第二充氣腔室起到保護駕乘人員的作用，第一充氣腔室的厚度小于第二充氣腔室的厚度，可以使氣體更加迅速的經(jīng)過第一充氣腔室后充滿第二充氣腔室，最快速度的保護了駕乘人員。

進一步的，所述第一內(nèi)拉帶的長度小于所述第一充氣腔室的寬度，所述第二內(nèi)拉帶的長度小于所述第二充氣腔室的寬度，使氣體迅速經(jīng)過第一充氣腔室后充滿第二充氣腔室。

進一步的，所述內(nèi)拉帶上設(shè)有圓孔或條形孔，使氣體通過圓孔和條形孔進入氣囊，減少氣囊氣體充滿時間。

本發(fā)明專利的有益效果是：

本發(fā)明提供的一種椅子形汽車安全氣囊氣袋，包括主氣袋和側(cè)面防護部件；主氣袋由氣袋主袋片縫合而成，主氣袋包括第一充氣腔室和第二充氣腔室，主氣袋上設(shè)有氣袋入氣口；主氣袋的兩側(cè)連接所述側(cè)面防護部件，使主氣袋在充氣爆出后呈椅子形；并且第一充氣腔室和第二充氣腔室之間的彎折角度小于90°；當汽車發(fā)生正面碰撞時，安全氣囊氣袋起爆，由于主氣袋成椅子形展開，主氣袋能夠使前排駕乘人員或后排乘員的胸部與主氣袋先接觸，進而避免前排駕乘人員或后排乘員的頭部與主氣袋的過早接觸，從而降低了氣袋對駕、乘人員的頸部傷害，更能確保駕、乘人員的安全。并且，主氣袋兩側(cè)外拉帶能過確保頭部與氣囊正確接觸，防止頭部偏離氣囊，增加了氣囊的保護效果。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實例性實施例的一種椅子形安全氣囊氣袋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實例性實施例的一種椅子形安全氣囊氣袋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實例性實施例的一種椅子形安全氣囊氣袋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實例性實施例的一種椅子形安全氣囊氣袋的剖切結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明實例性實施例的帶有圓孔的內(nèi)拉帶的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明實例性實施例的帶有條形孔的內(nèi)拉帶的結(jié)構(gòu)示意圖；