[發明專利]鐵路漏斗車綜合模擬試驗系統

有效

• 申請號: 201610183498.9
• 申請日: 2016-03-28
• 公開（公告）號: CN105606383B
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發明（設計）人: 高世卿;馬飛;劉克強;金星;丁輝;李江波
• 申請（專利權）人: 中車青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 青島聯信知識產權代理事務所(普通合伙)37227
• 代理人: 苗彩娟,李祺

技術領域

本發明涉及一種漏斗車試驗裝置，具體的說，涉及一種鐵路漏斗車綜合模擬試驗系統。

背景技術

目前國內外針對鐵路漏斗車的試驗手段相對缺乏，并且技術落后。根據北美鐵路協會標準AAR S-233-2014《有蓋漏斗車新重力卸貨口技術條件》。以漏斗車的核心部件(底門及開閉機構)作為研究試驗對象，需要完成鐵路漏斗車底門及開閉機構的功能模擬試驗、振動試驗、物料循環試驗、密封性試驗以及底門開閉機構循環試驗等多項綜合性試驗，而現有試驗方法及試驗裝置無法完成功能模擬試驗、振動試驗和物料循環試驗，僅能夠分別完成物料密封性試驗、底門開閉機構循環試驗等簡單試驗，而且這些試驗裝置功能單一、效率低下、試驗過程相對繁瑣，已經無法滿足漏斗車技術研發及試驗測試的進一步需要。

現有漏斗車模擬試驗裝置，如大連交通大學盧碧紅等公開一種縱向底門煤炭漏斗車車體FEA與強度試驗，將漏斗車車體物理模型轉化成有限元模型，對車體空車和重車工況分別進行有限元靜強度分析、剛度分析，即上述強度試驗采用有限元軟件分析方法，軟件分析方式的分析結果需與樣車測試結果進行結合，方能驗證軟件分析的正確性。且軟件分析方法僅能模擬漏斗車的部分試驗，如強度測試試驗，無法分析與模擬漏斗車的實況作業，如振動工況、物料循環工況和底門開閉工況等。

發明內容

本發明的目的是提供一種鐵路漏斗車綜合模擬試驗系統，完成漏斗車功能模擬試驗、振動試驗和物料循環試驗。

本發明的技術方案是：一種鐵路漏斗車綜合模擬試驗系統，試驗系統包括正交六自由度激振平臺、模擬漏斗車料倉、底門開閉機構、縱向載荷模擬加載機構和物料循環系統，所述模擬漏斗車料倉盛放物料，所述模擬漏斗車料倉安裝于所述正交六自由度激振平臺上端，所述正交六自由度激振平臺與所述模擬漏斗車料倉相對處設有落料口；所述底門開閉機構與所述模擬漏斗車料倉的底門連接，通過底門開閉機構控制底門開閉動作；所述縱向載荷模擬加載機構底端垂向固定于所述正交六自由度激振平臺，所述縱向載荷模擬加載機構頂端與所述模擬漏斗車料倉端墻連接，所述縱向載荷模擬加載機構將垂向作動力轉化為對所述模擬漏斗車料倉的縱向作動力；所述物料循環系統與所述模擬漏斗車料倉及所述正交六自由度激振平臺的落料口相對應。

優選的是，所述正交六自由度激振平臺包括平臺基座、水平激振器、垂向激振器、垂向支撐裝置和水平向反力座；所述水平激振器與所述垂向激振器正交布置，所述水平激振器水平布置于所述平臺基座的相鄰兩邊，所述水平激振器兩端分別與所述平臺基座側邊和所述水平向反力座連接，所述水平向反力座底端與試驗系統基座固定；所述垂向激振器布置于所述平臺基座底部；所述垂向支撐裝置上端與平臺基座底面固定連接，所述垂向支撐裝置下端與試驗系統基座固定。

優選的是，所述垂向支撐裝置采用空氣彈簧，所述空氣彈簧共有6只，通過氣路控制系統將空氣彈簧分兩組控制，所述氣路控制系統包括氣源、氣動三聯件、集氣罐、電磁閥和調壓閥，氣源經氣動三聯件連通集氣罐；集氣罐氣路輸出端依次經電磁閥、調壓閥連通至空氣彈簧，通過電磁閥控制空氣彈簧充氣與保壓作業。

優選的是，所述水平激振器和所述垂向激振器的兩端均設有自由轉動的球鉸。

優選的是，所述模擬漏斗車料倉包括立柱、端墻、側墻和底門；所述立柱底端垂向固定于所述正交六自由度激振平臺基座表面，所述立柱構成料倉四方形外框架，所述端墻、所述側墻和所述底門圍成物料盛放空間，所述側墻安裝于外框架的前側和后側；所述端墻包括斜向端墻和垂向端墻，所述斜向端墻傾斜放置，所述斜向端墻上端與左側立柱固定，所述斜向端墻前后兩側與所述側墻固定；所述垂向端墻安裝于外框架右側，所述垂向端墻底端垂向固定于所述正交六自由度激振平臺基座表面；所述底門包括底門活動端、底門鉸接端和底門基板，底門基板的底門活動端與所述斜向端墻下端接觸連接，底門基板的底門鉸接端與所述垂向端墻鉸接。

優選的是，所述底門開閉機構包括連桿、底門測力傳感器、底門開閉作動器，所述連桿與所述底門的底門基板鉸接，所述底門開閉作動器一端通過所述底門測力傳感器與所述連桿連接，所述底門開閉作動器另一端固定于所述正交六自由度激振平臺，通過液壓系統控制所述底門開閉作動器帶動連桿開閉底門。