[發明專利]用于磁懸浮車的低壓管道

有效

• 申請號: 201610172193.8
• 申請日: 2016-03-24
• 公開（公告）號: CN105730460B
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發明（設計）人: 鄧自剛;王博;錢楠;李基鵬
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B61B13/10
• 分類號: B61B13/10
• 代理公司: 北京市京大律師事務所 11321
• 代理人: 王凝;金鳳

本發明涉及磁懸浮車技術，具體涉及用于磁懸浮車的低壓管道。其低壓管道主體的頂部和/或側面設置多個豎井管道，豎井管道與所述低壓管道主體連通，內壁光滑，內部呈低壓狀態。本發明在低壓管道主體的頂部和/或側面設置多個豎井管道，豎井管道與低壓管道主體內均為低壓狀態。列車在低氣壓的低壓管道主體內高速運行時，車頭產生的壓縮波向前傳播，部分以膨脹波被管壁反射回來。當列車經過豎井管道時，會再次生成一次壓縮波，能夠與反射回來的膨脹波相抵消，微氣壓波減弱，使列車表面的空氣壓力變化減小。整體削弱了氣流運動對車體穩定運行的影響。

技術領域

本發明涉及磁懸浮車技術，具體涉及用于磁懸浮車的低壓管道。

背景技術

真空管道交通運輸系統概念提出以來，國內外大量專利和學術論文對這個新系統進行了詳細的設計。專利“Vacuum tube transportation system-consists of carriagesrunning on rails in vacuum”描述了一種真空管道和有軌列車相結合的運輸系統；專利“Evacuated tube transport system with interchange capability”提出將高溫超導磁懸浮列車放在低壓管道中運行；專利“動力系統外置式薄壁真空管道磁浮交通系統”給出了一種較小壁厚的真空管道，并且把直線電機、軌道懸浮機構和其他設備都布置在管道外面。現有專利多是直接采用圓形截面且強度大的單向管道，將管道抽成低氣壓環境，降低車輛所受的空氣阻力，使車輛可以高速運行。

目前尚沒有專利對交通運輸管道中減緩列車阻力的設備進行設計。而根據傳統列車通過隧道的實際情況，可知：當列車高速運行時，由于壁面的限制，阻塞比增大，管道內部的氣體運動加劇，氣流在車體表面的分布更為復雜，導致車輛所受的空氣阻力和升力不斷增加，且各部位受力不均勻，列車振動加劇，嚴重時甚至會導致列車與管壁的碰撞，影響列車運行的平穩性、安全性。現有真空管道高溫超導磁懸浮系統只是對車體、管道以及相關設備進行了初步設想，沒有考慮列車在長期高速運行下所受氣動阻力的變化。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于磁懸浮車的低壓管道，以解決磁懸浮車通過低壓管道時，車體的氣動阻力隨氣流運動變化而加劇的問題。

本發明專利涉及一種用于磁懸浮車的低壓管道，其低壓管道主體的頂部和/或側面設置多個豎井管道，豎井管道與所述低壓管道主體連通，內壁光滑，內部呈低壓狀態。

在一些實施例中，優選為，設有站點的所述低壓管道主體處設置豎井管道，該豎井管道為水平對稱的橫向豎井，對稱軸為低壓管道主體的軸線。

在一些實施例中，優選為，所述橫向豎井架設在相鄰兩個低壓管道主體之間，所述橫向豎井的兩端設置可開關的密閉板。

在一些實施例中，優選為，所述橫向豎井中設置逃生艙、抽空泵。

在一些實施例中，優選為，所述低壓管道主體的柱身的頂部設置多個豎向豎井，所有所述豎向豎井等間距布置。

在一些實施例中，優選為，相鄰兩個所述豎向豎井的間距應小于250米。

在一些實施例中，優選為，所述豎向豎井在低壓管道主體連續500米上的開孔率至少要大于3。

在一些實施例中，優選為，所述豎向豎井內設置除濕器、照明燈、監控器。

在一些實施例中，優選為，所述豎向豎井的口徑小于橫向豎井的口徑。

在一些實施例中，優選為，所述豎井管道的寬高比在0.1～0.6之間。