[發明專利]具有多個動力裝置的遙控飛行玩具

在審

• 申請號: 201610172107.3
• 申請日: 2016-03-23
• 公開（公告）號: CN107224725A
• 公開（公告）日: 2017-10-03
• 發明（設計）人: 覃道鋒
• 申請（專利權）人: 覃道鋒
• 主分類號: A63H27/18
• 分類號: A63H27/18;A63H31/08;A63H29/22;A63H30/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及航模領域，尤指一種具有多個動力裝置的遙控飛行玩具。

背景技術

一般的航模飛機通過可皮帶傳動或齒輪傳動帶動整個轉向機構的旋轉，皮帶傳動中由于皮帶的長期摩擦使用造成較大磨損，使得整個轉向機構不靈敏；而齒輪傳動的動力組件由若干個齒輪組成，其中，直徑相等的兩個主齒輪平行疊合地貫穿主軸并與軸同步轉動，其中一個主齒輪帶動與安裝于主軸上的螺旋槳單元同步轉動，傳動軸端部的齒輪與另外一個主齒輪相嚙合，通過大齒輪帶動尾翼轉向單元與軸同步轉動，這樣，使得機身結構較為復雜，且增加了機身的整體重量，重量增加將增加能耗。

有鑒于此，需要提供一種能夠簡化機身結構的航模飛機的動力組件。

發明內容

基于現有技術的不足，本發明的主要目的在于提供一種能夠滿足長時間飛行的具有多個動力裝置的遙控飛行玩具。

為了達到上述目的，本發明提供了一種具有多個動力裝置的遙控飛行玩具，包括第一動力裝置、第二動力裝置和傳動軸，通過傳動軸連接第一動力裝置和第二動力裝置，第一動力裝置包括主軸、齒輪組和固定套，齒輪組包括同心套在主軸上的電機大齒輪和轉向大齒輪，電機大齒輪中部開設有圓形凹槽，轉向大齒輪內置于該凹槽內；所述第二動力裝置包括尾翼軸以及套在其上的尾翼轉向齒輪和尾翼轉向套；所述傳動軸的兩端部分別裝有傳動小齒輪；所述傳動軸端部的傳動小齒輪分別與第一動力裝置的轉向大齒輪和第二動力裝置的尾翼轉向齒輪相嚙合。

尾翼軸上進一步套有尾軸固定件，通過尾軸固定件將尾翼轉向齒輪定位。傳動軸外還套有尾管。主軸外還套有主軸套，所述單向軸承緊密套設在主軸套上。

與現有技術相比，在本發明中，單向軸承、轉向大齒輪以及大齒輪軸套連接固定為一體，使其看上去如一個單一的電機大齒輪般，這種齒輪組合結構的固定方式不光外觀新穎、獨特，且大大簡化了航模飛機的整體結構，也減輕了機身的重量，有效降低了能耗，延長了飛行時間。另外，安置單向軸承，為本發明的又一特征，它迫使航模飛機只能朝一個方向旋轉，這種飛行控制方法使得航模直升機在遇到飛行意外時電機不會因抵抗螺旋槳逆向阻力而馬上耗盡電力而停止工作，使得航模飛機能緩慢下降，將墜機損失降到最低，對機身起到保護作用。

為使本發明更加容易理解，下面將結合附圖進一步闡述本發明一種具有多個動力裝置的遙控飛行玩具的具體實施例。

附圖說明

圖1為本發明具有多個動力裝置的遙控飛行玩具的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明做進一步的描述。

參照圖1所示，本發明動力組件100安裝于航模的中部，其一端連接轉向單元，另一端連接尾翼轉向組件，通過動力組件的傳動帶動轉向單元和尾翼轉向組件同步轉動。

該具有多個動力裝置的遙控飛行玩具包括第一動力裝置1、第二動力裝置2和傳動軸3，通過傳動軸3連接第一動力裝置1和第二動力裝置2。其中，第一動力裝置1包括主軸10、齒輪組11和固定套12，主軸10外還套有主軸套101，齒輪組11包括電機大齒輪110和轉向大齒輪112，電機大齒輪110的面板上對稱開有若干個孔，以減輕其重量，其中部開設有圓形凹槽110a，轉向大齒輪112內置于電機大齒輪110的凹槽110a內，轉向大齒輪112的齒面112’向上分布，該齒面112’與主軸10大致垂直。固定套12包括同心貫穿主軸10的大齒輪軸套120和單向軸承122，單向軸承122內嵌于大齒輪軸套120中并箍緊在主軸10中部，通過單向軸承122和大齒輪軸套120將轉向大齒輪112和電機大齒輪110固定套在主軸10的中部。

第二動力裝置2包括尾翼軸20以及套在其上的尾翼轉向齒輪22、尾翼轉向套24、尾軸固定件26，通過尾軸固定件26將尾翼轉向齒輪22定位。

傳動軸3的兩端部分別裝有兩個傳動小齒輪30。在本發明的一個實施例中，傳動軸3外還進一步套有尾管32。傳動軸3端部的傳動小齒輪30分別與轉向大齒輪112和第二動力裝置2的尾翼轉向齒輪22相嚙合，這樣，傳動軸3本身可跟隨轉向大齒輪112一起旋轉，并且，通過齒輪間的傳動帶動第二動力裝置2的轉動，從而帶動整個轉向機構和尾翼轉向組件的同步旋轉。

所述實施例為本發明較佳的實施方式，但并不代表僅僅受所述實施例的限制，其它的任何未背離本發明的精神實質與原理的情況下所作出的任何改變、修飾、替代、組合、簡化，均應視為與本發明等效的置換方式，均包含在本發明的保護范圍之內。