[發(fā)明專(zhuān)利]一種帶有彈性元件的汽車(chē)傳動(dòng)軸長(zhǎng)度檢測(cè)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610169832.5
• 申請(qǐng)日: 2016-03-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105716516B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 單曉杭
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江工業(yè)大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G01B7/02
• 分類(lèi)號(hào): G01B7/02
• 代理公司: 杭州浙科專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 33213
• 代理人: 吳秉中

本發(fā)明公開(kāi)了一種帶有彈性元件的汽車(chē)傳動(dòng)軸長(zhǎng)度檢測(cè)裝置，包括底座、滑軌、固定板、活動(dòng)板、氣缸裝夾裝置、彈性元件、電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置、力傳感器和支撐裝置，滑軌固定在底座上方，滑軌上設(shè)置固定板和活動(dòng)板，固定板固定在滑軌的一端，活動(dòng)板底部設(shè)有與滑軌相配合的滑動(dòng)塊，電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置固定在滑軌上，活動(dòng)板的底部固定有彈性元件，力傳感器的一端連接電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)頭，另一端連接彈性元件；固定板和活動(dòng)板上方均設(shè)有用于夾持待測(cè)汽車(chē)傳動(dòng)軸兩端的氣缸裝夾裝置，支撐裝置設(shè)置在固定板和活動(dòng)板之間的滑軌上。本發(fā)明解決了汽車(chē)傳動(dòng)軸長(zhǎng)度檢測(cè)的過(guò)程中普通電機(jī)無(wú)法保證力的穩(wěn)定的缺點(diǎn)，提高了測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性，降低了生產(chǎn)成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)械檢測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，尤其涉及一種帶有彈性元件的汽車(chē)傳動(dòng)軸長(zhǎng)度檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)

汽車(chē)傳動(dòng)軸是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)軸中能夠傳遞動(dòng)力的軸，它是一個(gè)高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，汽車(chē)傳動(dòng)軸是汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中傳遞動(dòng)力的最重要的部件，它與變速箱、驅(qū)動(dòng)橋一起將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給車(chē)輪，使汽車(chē)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。

汽車(chē)傳動(dòng)軸通常是由軸管、伸縮套和萬(wàn)向節(jié)組成，伸縮套設(shè)置在軸管的兩端,兩個(gè)伸縮套分別通過(guò)兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)連接軸管的兩端。伸縮套能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的距離變化，萬(wàn)向節(jié)用于保證變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸連軸線(xiàn)夾角的變化，并實(shí)現(xiàn)兩軸的等角速傳動(dòng)；軸管與萬(wàn)向節(jié)的連接處有一個(gè)連接軸碗，軸碗中設(shè)有一個(gè)擋圈，擋圈將萬(wàn)向節(jié)卡住，使萬(wàn)向節(jié)與軸管連接在一起。

汽車(chē)傳動(dòng)軸在使用前，必須對(duì)其是否合格進(jìn)行檢測(cè)，其中一項(xiàng)非常重要的檢測(cè)項(xiàng)目就是檢測(cè)汽車(chē)傳動(dòng)軸在一定壓力下的長(zhǎng)度，而且該長(zhǎng)度的精度要求非常高，直接關(guān)系到汽車(chē)傳動(dòng)軸能否正常使用。由于汽車(chē)傳動(dòng)軸的兩端設(shè)有萬(wàn)向節(jié)，通常無(wú)法保證汽車(chē)傳動(dòng)軸的軸管和兩個(gè)伸縮套的軸心在同一條直線(xiàn)上，因此如何定心，即保證汽車(chē)傳動(dòng)軸的管和伸縮套的軸心在同一條直線(xiàn)上是本發(fā)明的設(shè)計(jì)難點(diǎn)，沒(méi)有定心的情況下測(cè)得的長(zhǎng)度數(shù)值是不準(zhǔn)確的。同時(shí)在定心的情況下，測(cè)量長(zhǎng)度過(guò)程中汽車(chē)傳動(dòng)軸不能受到過(guò)大的瞬時(shí)壓力。在對(duì)汽車(chē)傳動(dòng)軸進(jìn)行長(zhǎng)度測(cè)量的過(guò)程中，通常需要在恒定壓力的作用下對(duì)汽車(chē)傳動(dòng)軸進(jìn)行測(cè)量，而在施加該力時(shí)，瞬時(shí)力值過(guò)大會(huì)直接在萬(wàn)向節(jié)處產(chǎn)生彎曲，導(dǎo)致軸管和伸縮套的軸心偏移，從而影響定心效果，導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果不準(zhǔn)確，因此如何保證在測(cè)量時(shí)的力值不會(huì)超過(guò)預(yù)設(shè)值也是本發(fā)明的一個(gè)難點(diǎn)。

同時(shí)，在汽車(chē)傳動(dòng)軸長(zhǎng)度檢測(cè)的過(guò)程中，若使用步進(jìn)電機(jī)對(duì)汽車(chē)傳動(dòng)軸進(jìn)行壓縮，雖然能夠保證恒定的壓力，但是成本非常高；而在汽車(chē)傳動(dòng)軸長(zhǎng)度的檢測(cè)過(guò)程中，壓力的穩(wěn)定性要求非常高，力值不能波動(dòng)，普通電機(jī)很難實(shí)現(xiàn)力的穩(wěn)定。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有汽車(chē)傳動(dòng)軸長(zhǎng)度檢測(cè)的過(guò)程中普通電機(jī)無(wú)法保證力的穩(wěn)定的缺點(diǎn)，提出了一種帶有彈性元件的汽車(chē)傳動(dòng)軸長(zhǎng)度檢測(cè)裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種帶有彈性元件的汽車(chē)傳動(dòng)軸長(zhǎng)度檢測(cè)裝置，包括底座、滑軌、固定板、活動(dòng)板、氣缸裝夾裝置、彈性元件、電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置、力傳感器和支撐裝置，所述滑軌固定在底座上方，所述滑軌上設(shè)置固定板和活動(dòng)板，所述固定板固定在滑軌的一端，活動(dòng)板底部設(shè)有與所述滑軌相配合的滑動(dòng)塊，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置固定在所述滑軌上，所述活動(dòng)板的底部固定有彈性元件，所述力傳感器的一端連接電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)頭，另一端連接所述彈性元件，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)動(dòng)時(shí)通過(guò)所述彈性元件帶動(dòng)活動(dòng)板在所述滑軌上移動(dòng)；所述固定板和活動(dòng)板上方均設(shè)有用于夾持待測(cè)汽車(chē)傳動(dòng)軸兩端的氣缸裝夾裝置，所述支撐裝置設(shè)置在固定板和活動(dòng)板之間的滑軌上，所述支撐裝置用于支撐待測(cè)汽車(chē)傳動(dòng)軸中部的軸管；所述限位擋板設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)置在所述固定板和活動(dòng)板的上，兩個(gè)限位擋板用于對(duì)待測(cè)汽車(chē)傳動(dòng)軸的兩端進(jìn)行限位；所述滑軌下方的底座上還設(shè)有用于測(cè)量待測(cè)汽車(chē)傳動(dòng)軸長(zhǎng)度的磁柵尺。

進(jìn)一步的，所述彈性元件為彈性氣缸。