[發明專利]隧洞襯砌施工用變徑式鋼模臺車

有效

• 申請號: 201610156541.2
• 申請日: 2016-03-18
• 公開（公告）號: CN105626102B
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 許金林;徐虎城;李光前;左立富;郭坤;孔海峽;王剛;彭林華;甄運濤;馬俊;魏明寶;申玉西;焦吉坤;曹曉平;劉楊晉杰;趙旭明;付紅衛;韓小亮;周劍鋒;鄭繼光
• 申請（專利權）人: 中國水利水電第三工程局有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 西安創知專利事務所 61213
• 代理人: 馬斌

本發明公開了一種隧洞襯砌施工用變徑式鋼模臺車，包括用于與隧洞形狀相適配的拱形模板和用于支撐拱形模板的主骨架，隧洞的地面上設置有沿隧洞延伸方向布設的軌道，主骨架的下端設置有用于沿軌道移動的行走系統，拱形模板包括面板和設置在面板內側的多個拱板，多個拱板均與面板固定連接，拱板上開設有沿其拱形走向間隔布設的多個豁口，多個豁口均從拱板的內側面貫通至其外側面，拱板上設置有用于調節豁口的大小進而帶動拱形模板張開或收縮的變徑調節機構。該隧洞襯砌施工用變徑式鋼模臺車能適應不同隧洞洞徑的襯砌施工，并能夠在不同隧洞洞徑之間進行有效切換，避免因隧洞洞徑不同而設計不同的鋼模臺車，減少了浪費，并能有效的加快工期。

技術領域

本發明涉及一種鋼模臺車，具體是涉及一種隧洞襯砌施工用變徑式鋼模臺車。

背景技術

隧道二襯是在初支里面再做一環混凝土襯砌,一般作為安全儲備。以東北某特長隧洞TBM(全斷面隧道掘進機)工程為背景，基于直徑8.5m開敞式TBM實際掘進完成的T3-1和T4-1施工段地質條件，結合本工程設計要求進行說明。根據設計要求，邊頂拱襯砌只設置在Ⅲb和Ⅳ、Ⅴ類圍巖地段，襯砌斷面根據圍巖類別不同分為7.3m和7.7m兩種成洞洞徑，意味著每個TBM施工段都需要配置2臺不同洞徑的鋼模臺車。

1、T3-1施工段全長8833m，地質情況總體變好，需進行邊頂拱襯砌總長度由原設計的4km縮短為1km，其中Ⅳ、Ⅴ類圍巖地段只占本段總襯砌長度的10％，在保證總工期的條件下，再投入2臺不同洞徑的鋼模臺車會造成極大浪費。

2、T4-1施工段全長7275m，地質情況較原設計變化不大，但是變化頻次非常大，這就需要不同洞徑的2臺鋼模臺車空走的距離加長，占據很長直線工期，從而影響混凝土施工進度，無法保證邊頂拱襯砌的連續性。

基于上述原因，如何設計一種能夠隨成洞洞徑變化的鋼模臺車，從而能夠在不同洞徑的隧洞之間進行切換，以達到減少浪費和縮短工期的目的。

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術中的不足，提供一種隧洞襯砌施工用變徑式鋼模臺車。該隧洞襯砌施工用變徑式鋼模臺車能夠適應不同隧洞洞徑的襯砌施工，并且能夠在不同隧洞洞徑之間進行有效切換，避免因隧洞洞徑不同而設計不同的鋼模臺車，減少了浪費，并且還能夠有效的加快工期。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：隧洞襯砌施工用變徑式鋼模臺車，其特征在于：包括用于與隧洞形狀相適配的拱形模板和用于支撐所述拱形模板的主骨架，所述隧洞的地面上設置有沿隧洞延伸方向布設的軌道，所述主骨架的下端設置有用于沿所述軌道移動的行走系統，所述拱形模板包括面板和設置在所述面板內側的多個拱板，多個所述拱板均與面板固定連接，所述拱板上開設有沿其拱形走向間隔布設的多個豁口，多個所述豁口均從所述拱板的內側面貫通至其外側面，所述拱板上設置有用于調節所述豁口大小進而帶動所述拱形模板張開或收縮的變徑調節機構。

上述的隧洞襯砌施工用變徑式鋼模臺車，其特征在于：所述豁口為V形豁口，所述豁口的大口端遠離所述面板。

上述的隧洞襯砌施工用變徑式鋼模臺車，其特征在于：所述變徑調節機構包括設置在所述拱板內側面上的第一耳板和第二耳板以及用于調節所述第一耳板和第二耳板間距的伸縮調節器，所述伸縮調節器設置在所述第一耳板和第二耳板之間，所述第一耳板位于所述豁口的一側，所述第二耳板位于所述豁口的另一側。

上述的隧洞襯砌施工用變徑式鋼模臺車，其特征在于：所述伸縮調節器包括第一伸縮調節螺桿、第二伸縮調節螺桿和螺紋套管，所述第一伸縮調節螺桿的一端與第一耳板相鉸接，所述第一伸縮調節螺桿的另一端與所述螺紋套管的一端螺紋連接，所述第二伸縮調節螺桿的一端與第二耳板相鉸接，所述第二伸縮調節螺桿的另一端與所述螺紋套管的另一端螺紋連接，所述第一伸縮調節螺桿上的螺紋旋轉方向和第二伸縮調節螺桿上的螺紋旋轉方向相反。