[發(fā)明專利]裝載機變速液壓系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610155454.5
• 申請日: 2016-03-18
• 公開（公告）號: CN105715590B
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 莫雄超;陳禮光;陳繼炯;梁振國
• 申請（專利權(quán)）人: 廣西柳工機械股份有限公司
• 主分類號: F15B1/02
• 分類號: F15B1/02;F15B13/02;F16H61/30
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司44202
• 代理人: 郝傳鑫

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種液壓系統(tǒng)，更具體地說，涉及一種卸荷閥及裝載機變速液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，裝載機使用的智能動力換擋變速箱均配置變速液壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)的作用是通過壓力油控制變速箱換擋，并向變矩器提供箱油。傳統(tǒng)的變速液壓系統(tǒng)的工作原理是：變速泵輸出的箱油經(jīng)濾油器后進入變速操縱閥，并通過控制變速操縱閥內(nèi)不同的電磁閥啟閉來控制箱油進入不同的檔位離合器，從而實現(xiàn)換擋動作，同時變速泵輸出的箱油供給變矩器。變速液壓系統(tǒng)設(shè)置溢流閥，當(dāng)系統(tǒng)壓力高于溢流壓力時，溢流閥開啟，保證變速液壓系統(tǒng)的工作壓力處于某固定值。該類型的變速液壓系統(tǒng)存在的缺點是當(dāng)變速液壓系統(tǒng)的系統(tǒng)壓力高于溢流壓力時，變速泵輸出的箱油一直處于溢流狀態(tài)，從而產(chǎn)生溢流損失。對于裝載機變速液壓系統(tǒng)而言，溢流壓力一般為1.8～2.3MPa，且溢流時間占整機工作時間的絕大多數(shù)，這勢必會造成很大的溢流損失，溢流損失不僅浪費發(fā)動機輸出功率，增加能耗，且導(dǎo)致變速液壓系統(tǒng)的油溫升高，降低元件壽命和變速泵容積效率。并且，傳統(tǒng)變速液壓系統(tǒng)還存在換擋沖擊、換擋延遲等問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有裝載機變速液壓系統(tǒng)具有溢流損失、存在換擋沖擊、換擋延遲等問題，而提供一種卸荷閥以及具有該卸荷閥的裝載機變速液壓系統(tǒng)。

本發(fā)明為實現(xiàn)其目的的技術(shù)方案是這樣的：提供一種卸荷閥，其特征在于具有T油口、 PW油口、EF油口,包括單向閥、導(dǎo)閥、主閥，所述單向閥連接在PW油口和EF油口之間且向 PW油口單向?qū)ǎ鰧?dǎo)閥的液控端與所述單向閥的出油端連接，所述導(dǎo)閥的出油端和彈簧腔均與所述T油口連接，所述主閥的閥芯彈簧腔與所述導(dǎo)閥的進油端并聯(lián)后經(jīng)節(jié)流閥與所述 EF油口連接，所述主閥的主閥芯大腔與所述EF油口連接，所述主閥的出油端與T油口連接。在本發(fā)明中，從卸荷閥的EF油口流入的箱油分兩路，一路箱油流至卸荷閥中主閥的主閥芯大腔；另一路箱油經(jīng)過卸荷中的單向閥后由PW油口流出。PW油口處的壓力高于卸荷閥中的導(dǎo)閥彈簧力時，導(dǎo)閥開啟，則卸荷閥中的閥芯彈簧腔內(nèi)的箱油從導(dǎo)閥泄壓，此時主閥芯大腔的箱油克服主閥芯彈簧力把主閥打開，則箱油經(jīng)主閥直接卸壓。

進一步地，所述導(dǎo)閥的液控端與所述單向閥的出油端之間的連接管路上設(shè)置有節(jié)流孔。

本發(fā)明為實現(xiàn)其目的的技術(shù)方案是這樣的：提供一種裝載機變速液壓系統(tǒng)，包括變速操縱閥、變速泵、變速箱油體殼，其特征在于還包括蓄能器、變矩器、背壓閥和前述的卸荷閥，所述變速泵的進油口與變速箱油體殼連接，出油口與所述卸荷閥的EF油口連接，所述卸荷閥的PW油口與所述變速操縱閥的進油口連接，所述變速操縱閥的出油口與變速箱油體殼連接，所述蓄能器連接在卸荷閥的PW油口與變速操縱閥的進油口之間的連接油路上，所述卸荷閥的 T油口與所述變矩器的進油端連接，所述變矩器的出油端經(jīng)所述背壓閥與所述變速箱油體殼連接。在該技術(shù)方案中，變速泵從變速箱油體殼吸油并輸出箱油，此時箱油分兩路，一路箱油由卸荷閥的EF油口流至卸荷閥中主閥的主閥芯大腔；另一路箱油經(jīng)過卸荷中的單向閥由 PW油口流出，并由變速操縱閥進油端也即P口進入變速操縱閥，與此同時給并聯(lián)在變速操縱閥P口處的蓄能器進行充液。若不進行換擋操作，變速操縱閥的各電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)蓄能器的充液壓力高于卸荷閥的導(dǎo)閥彈簧力時，導(dǎo)閥開啟，則卸荷閥中主閥的閥芯彈簧腔內(nèi)的箱油從導(dǎo)閥泄壓，此時主閥芯大腔的箱油克服主閥芯彈簧力把主閥打開，則變速泵輸出的箱油經(jīng)主閥芯直接卸壓。卸壓的箱油由卸荷閥T油口流出，給變矩器提供箱油，變矩器排出的箱油經(jīng)背壓閥后流回變速箱油體殼。蓄能器的保壓能力能夠一直保持卸荷閥的導(dǎo)閥開啟，所以只要不進行換擋操作，變速泵輸出的箱油可始終經(jīng)主閥芯直接卸壓。變速泵在此過程中的工作壓力為背壓閥設(shè)置的背壓值加上管路壓損值，該工作壓力大概為0.2～0.5MPa。而傳統(tǒng)變速液壓系統(tǒng)的泵工作壓力由溢流閥的溢流壓力決定，溢流壓力值一般設(shè)定為1.8～ 2.3MPa，故由功率計算公式W＝P*Q/60η(P為泵工作壓力，Q為泵輸出流量，η為機械效率) 可知，本發(fā)明的變速液壓系統(tǒng)消耗的功率僅占傳統(tǒng)變速液壓系統(tǒng)的8.7％～27.8％，節(jié)能效果非常明顯。

上述裝載機變速液壓系統(tǒng)中，所述背壓閥與變速箱油體殼之間連接有散熱器。