[發明專利]一種基于車流量的交通控制系統

在審

• 申請號: 201610153651.3
• 申請日: 2016-03-17
• 公開（公告）號: CN105608914A
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 佛山市高明區云大機械科技有限公司
• 主分類號: G08G1/08
• 分類號: G08G1/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本申請涉及城市交通控制領域，具體涉及一種基于車流量的交通控制系統。

背景技術

交通控制，也叫交通信號控制，或城市交通控制，就是依靠交通警或采用交通信號控制設施，隨交通變化特性來指揮車輛和行人的通行。

交通控制運用現代化的通訊設施、信號裝置、傳感器、監控設備和計算機對運行中的車輛進行準確地組織、調控，使其能夠安全暢通地運行。交通管制分為靜態管理和動態管理，而交通控制就是其中的動態管理。

交通控制通過由電子計算機管理的交通控制設施對交通流進行限制、調節、誘導、分流以達到降低交通總量，疏導交通，保障交通安全與暢通的目的。

近年來，英國、澳大利亞、歐洲和美國均在某些城市建立了交通控制系統。在這些系統中，大部分都在各路口附近安裝有磁性環路檢測器，并由各路口的控制裝置或工作人員將交通控制參數通過電話線、電纜、閉路電視線等通訊網絡輸入微處理器，用小型計算機進行集中控制。

目前國內已有一些自主開發的城市交通控制與管理系統，但在整體性能比國外同類系統仍有較大差距，只在一些中小城市得到一些應用。國內城市尤其是大城市引進的交通系統大部分為進口的SCOOT和SCATS系統。由于我國交通流是混合交通流，和國外的交通流大不相同，國外的交通控制系統在國內的使用效果不盡人意。與國外相比，我國目前交通狀況還比較落后，主要表現在：

（1）城市道路結構不合理，大多數城市道路空間結構屬平面交通狀態，形成“人車混行，快慢車混駛”的特點。主、次干道和支線比例失調，銜接關系紊亂，使干線道路難以發揮其功能。就道路面積來說，國內的城市道路面積率低于世界上同等規模大城市。

（2）交通出行結構失衡。國內的城市交通主要由各種機動車、非機動車和行人構成，形成特殊的三元混合交通結構。

（3）交通管理技術水平低，交通事故頻繁。目前中國城市交通的問題呈現兩類典型現象：管理不力、秩序混亂；沒有科學、合理、有效的城市交通監控系統。由此帶來的后果日趨嚴重。表現為路網通行能力明顯低于設計要求并且波動性大、出行時間難以預測、高發交通事故、交通環境惡化、出行者容易疲勞等。

在城市交通中，經常由于交通燈的直行、左轉和右轉的紅綠燈時長分配不均，導致車輛擁堵，極易發生交通事故。

發明內容

本發明為了解決城市交通擁堵情況，對于在城市交通進行智能控制，從而有效改善城市交通擁擠的現狀，減少交通事故的發生。

本發明的技術方案如下：

一種基于車流量的交通控制系統，包括實時監控裝置、交通燈和計算單元，其特征在于：

所述實時監控裝置包括用于檢測車流量的車流量監測裝置，和用于與交通燈通訊的交通燈控制裝置；

所述計算單元根據車流量監測裝置監測的結果計算出實時路況，根據實時路況所述計算單元輸出信號至交通燈控制裝置，控制該交通燈的各路顯示燈的顯示狀態；

所述實時路況為包括交通燈所在路口、該交通燈所在路口的上游路口至該交通燈所在路口的路段S1和該交通燈所在路口至該交通燈所在路口的下游路口的路段S2的車流量信息。

所述車流量檢測裝置為圖像監測裝置或者視頻監測裝置或路口車輛計數器或者雷達探測器；

所述計算單元根據所述交通燈所在路口的圖像監測裝置或者視頻監測裝置或者路口車輛計數器或者雷達探測器輸出的多張實時圖像或者實時視頻或者車輛進出數量或者雷達信息計算出該交通燈所在路口的上游路口至該交通燈所在路口的路段的車流量信息Q1以及該交通燈所在路口至該交通燈所在路口的下游路口的路段的車流量信息Q2，根據包括車流量信息Q1和車流量信息Q2的實時路況，所述計算單元輸出信號至所述交通燈控制裝置，控制該交通燈的各路顯示燈的顯示狀態。

車流量信息Q1包括直行車道的車流量信息Q11、左拐車道的車流量信息Q12以及右拐車道的車流量信息Q13。

所述路段S2包括與所述路段S1處于平行狀態的路段S21、與所述路段S1垂直且左行的路段S22以及與路段S1垂直且右行的路段S23；車流量信息Q2包括路段S21的車流量信息Q21、路段S22的車流量信息Q22以及路段S23的車流量信息Q23。

所述車流量監測裝置和計算單元包括交通警察，交通警察根據各路車流量信息計算出實時路況，輸入信號至交通燈控制裝置，控制該交通燈的各路顯示燈的顯示狀態。