[發(fā)明專利]一種應(yīng)急下放閥組

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610152383.3
• 申請(qǐng)日: 2016-03-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105570214B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳棟;葉建華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海振華重工(集團(tuán))股份有限公司
• 主分類號(hào): F15B11/08
• 分類號(hào): F15B11/08;F15B13/04;B66D1/08
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司31100
• 代理人: 施浩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及流體傳動(dòng)與控制的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及對(duì)起重機(jī)主泵發(fā)生故障時(shí)的應(yīng)急下放閥組的裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的大噸位起重機(jī)主泵發(fā)生故障時(shí)，將馬達(dá)AB口連通并打開(kāi)制動(dòng)器后鉤頭不能在重力作用下應(yīng)急下降，主要是由于重物較輕或者空鉤時(shí)，鉤頭上力小于阻礙下降的阻力導(dǎo)致不能下降。

市場(chǎng)上已有采用的做法是在設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)鉤頭進(jìn)行配重設(shè)計(jì)，即考慮鉤頭要達(dá)到多重，馬達(dá)AB口連通后鉤頭才可以克服阻力在重力作用下下降，這種做法增加了鉤頭重量，增加了吊重時(shí)的能耗。

即使將馬達(dá)AB口連通打開(kāi)制動(dòng)器后鉤頭能下降，因馬達(dá)A口被負(fù)載反拖產(chǎn)生高壓，馬達(dá)B口壓力油會(huì)從馬達(dá)泄漏油跑到油箱中，馬達(dá)B口的油泄漏完后馬達(dá)受負(fù)載所拉內(nèi)部產(chǎn)生氣蝕，負(fù)載會(huì)直接掉落發(fā)生危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

以下給出一個(gè)或多個(gè)方面的簡(jiǎn)要概述以提供對(duì)這些方面的基本理解。此概述不是所有構(gòu)想到的方面的詳盡綜覽，并且既非旨在指認(rèn)出所有方面的關(guān)鍵性或決定性要素亦非試圖界定任何或所有方面的范圍。其唯一的目的是要以簡(jiǎn)化形式給出一個(gè)或多個(gè)方面的一些概念以為稍后給出的更加詳細(xì)的描述之序。

本發(fā)明的目的在于解決上述問(wèn)題，提供了一種應(yīng)急下放閥組，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、無(wú)需增加鉤頭配重就可以實(shí)現(xiàn)應(yīng)急下放、下降速度無(wú)級(jí)可調(diào)。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：本發(fā)明揭示了一種應(yīng)急下放閥組，閥組外接馬達(dá)、液壓制動(dòng)器和油源，閥組內(nèi)部包括節(jié)流閥、液控?fù)Q向閥、減壓閥、單向閥、和手動(dòng)換向閥，其中節(jié)流閥和液控?fù)Q向閥連接在位于馬達(dá)高壓側(cè)端口的第一支路上，減壓閥和單向閥連接在位于馬達(dá)低壓側(cè)端口的第二支路上，液壓制動(dòng)器連接馬達(dá)，手動(dòng)換向閥的第一端和第二端分別連接于第一支路和第二支路，手動(dòng)換向閥的第三端連接液壓制動(dòng)器。

根據(jù)本發(fā)明的應(yīng)急下放閥組的一實(shí)施例，手動(dòng)換向閥操控液壓制動(dòng)器的運(yùn)行。

根據(jù)本發(fā)明的應(yīng)急下放閥組的一實(shí)施例，減壓閥對(duì)進(jìn)入應(yīng)急下放閥組的油源進(jìn)行減壓操作，并將油源分成第一路油源和第二路油源。

根據(jù)本發(fā)明的應(yīng)急下放閥組的一實(shí)施例，單向閥將第一路油源接入馬達(dá)低壓側(cè)，使外部的吊鉤主動(dòng)下降。

根據(jù)本發(fā)明的應(yīng)急下放閥組的一實(shí)施例，液控?fù)Q向閥在經(jīng)減壓閥減壓的第二路油源的作用下打開(kāi)，使馬達(dá)高壓側(cè)通過(guò)節(jié)流閥與油箱連通，通過(guò)調(diào)整節(jié)流閥的開(kāi)口得以調(diào)整吊鉤下放的速度。

根據(jù)本發(fā)明的應(yīng)急下放閥組的一實(shí)施例，通過(guò)調(diào)整節(jié)流閥的開(kāi)口來(lái)調(diào)整的吊鉤下放的速度是無(wú)級(jí)可調(diào)的。

根據(jù)本發(fā)明的應(yīng)急下放閥組的一實(shí)施例，當(dāng)馬達(dá)低壓側(cè)的油源失去后，馬達(dá)高壓側(cè)的下降回油的油路立即被封鎖，吊鉤的下放過(guò)程停止。

根據(jù)本發(fā)明的應(yīng)急下放閥組的一實(shí)施例，減壓閥的設(shè)置壓力大于液控?fù)Q向閥的開(kāi)啟壓力。

根據(jù)本發(fā)明的應(yīng)急下放閥組的一實(shí)施例，減壓閥的設(shè)置壓力大于吊鉤下降所需要克服的阻力。

根據(jù)本發(fā)明的應(yīng)急下放閥組的一實(shí)施例，油源包括泵、單向閥和溢流閥，其中泵和單向閥串聯(lián)在第二支路上，溢流閥的一端位于第一支路上，溢流閥的另一端位于第二支路上。

本發(fā)明對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)有如下的有益效果：本發(fā)明適用于開(kāi)閉式系統(tǒng)中任意載荷的安全應(yīng)急下放(含空鉤)。其原理是：將一路油源用于打開(kāi)液壓制動(dòng)器，將另一路經(jīng)減壓閥減壓的油源，接入到馬達(dá)的低壓側(cè)，使其主動(dòng)下降，并將經(jīng)減壓閥減壓的油源接到液控?fù)Q向閥的控制口以控制液控?fù)Q向閥的開(kāi)啟，液控?fù)Q向閥將馬達(dá)高壓側(cè)的油路通過(guò)節(jié)流閥與油箱連通，重物無(wú)級(jí)下降的速度由節(jié)流閥控制。當(dāng)經(jīng)減壓閥的油源消失后，由于液控?fù)Q向閥的控制口失去控制壓力，導(dǎo)致液控?fù)Q向閥關(guān)閉，從而切斷馬達(dá)高壓側(cè)與油箱的連接，鉤頭不再繼續(xù)下降。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：

1.提高了下放時(shí)的安全，馬達(dá)AB口始終充滿油，不會(huì)發(fā)生突然掉落的危險(xiǎn)；

2.馬達(dá)高壓側(cè)油口通過(guò)液控?fù)Q向閥控制與油箱的連通與否，避免了馬達(dá)扭力不夠被負(fù)載硬拽下去的可能，提高了安全性；

3.操作簡(jiǎn)便，應(yīng)急下放閥組接入應(yīng)急油源后，則馬上應(yīng)急下放，停止應(yīng)急油源則馬上停止下放；

4.既適用于閉式系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的應(yīng)急下放，也適用于開(kāi)式系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的應(yīng)急下放；

5.適用于外接多種執(zhí)行機(jī)構(gòu)，除了外接馬達(dá)，同樣適用于外接油缸等；

6.不用增加鉤頭配重，即可實(shí)現(xiàn)任意載荷(含空鉤)的應(yīng)急下放，減輕了重量減少了能耗。

附圖說(shuō)明

圖1示出了本發(fā)明的應(yīng)急下放閥組的較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式