[發明專利]雙曲軸四行程發動機

在審

• 申請號: 201610148623.2
• 申請日: 2016-03-16
• 公開（公告）號: CN105569842A
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 李日青
• 申請（專利權）人: 沈陽鋒亞實業有限公司
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32
• 代理公司: 沈陽智龍專利事務所(普通合伙) 21115
• 代理人: 周智博;宋鐵軍

技術領域

一種雙曲軸四行程發動機，屬于發動機領域。

背景技術

目前的發動機能量利用不充分、工作效率及熱效率低、耗油高且燃料利用率不高， 并且現有的發動機污染控制不理想、排氣噪音稍大。

發明內容

發明目的：

本發明提供一種雙曲軸四行程發動機，其目的是解決以往所存在的問題。

技術方案：

一種雙曲軸四行程發動機，包括帶有進氣口和出氣口的氣缸，氣缸內設置有活塞，活塞 的底部與第一曲軸連接，第一曲軸通過第二曲軸與輸出齒輪連接；

第一曲軸包括曲軸前臂和曲軸后臂，曲軸后臂的前端通過前轉軸連接曲軸前臂的后 端，曲軸前臂的前端與活塞底部連接，曲軸后臂設置在后轉軸上；

第二曲軸為人字形曲軸，該曲軸包括上曲軸主臂、第一下曲軸支臂和第二下曲軸支臂， 上曲軸主臂、第一下曲軸支臂和第二下曲軸支臂通過共同的中心轉軸活動連接形成人字形 結構；上曲軸主臂連接至曲軸后臂的中部位置，該中部位置設置在前轉軸與后轉軸之間；

第一下曲軸支臂通過轉軸與第一聯動柄連接，第一聯動柄連接至第一驅動齒輪的轉動 軸并帶動第一驅動齒輪轉動；

第二下曲軸支臂通過轉軸與第二聯動柄連接，第二聯動柄連接至第二驅動齒輪的轉動 軸并帶動第二驅動齒輪轉動；

第一驅動齒輪與第二驅動齒輪嚙合。

氣缸為酒瓶形狀，活塞設置在瓶頸處，并在瓶頸內做來回移動，第一驅動齒輪與第 二驅動齒輪設置在氣缸內的瓶身內。

在進氣口和出氣口處設置有開閉閥。

優點及效果

本發明是一種雙曲軸四行程發動機，當發動機在工作時，它的（進氣、壓縮）行程與（作 工、排氣）行程不相等，與傳統發動機機相比它的優點是，在（進氣、壓縮）行程相同的條件 下，該發動機活塞的作功行程要大于傳統發動機活塞的作功行程，這時氣缸中的能量就被 充分的利用，這是其一。

第二：

因為該發動機是雙曲軸同步聯動旋轉，所以曲軸每旋轉360度該發動機就有一個工作 循環(傳統發動機需720度才有一個工作循環）所以在該發動機轉速、與傳統發動機在轉速 相同的情況下，該發動機將比傳統發動機工作次數多一倍，這可以大幅度提高發動機工作 效率。

第三：從新型發動機的結構特點上講，在與傳統發動機相同排氣量的條件，新型發 動機可以設計出更大缸徑、沖程比。而傳統發動機根本無法做到這一

點。而較大的缸徑、沖程比對于改善進氣，提高熱效率是有決定性作用的，這一點從數 學、流體力學與熱學理論上很容易證明。由以上特點看新型發動機的效率比傳統發動機的 效率有較大幅度的提高。從理論與實際（樣機實驗）上看節油可達（30-35）%

第四：由于新型發動機活塞作功行程的加長，使得燃料的燃燒更加充分，這不但提高了 燃料的利用率，更意味著尾氣排放的污染更低、排氣噪音更小。

附圖說明

圖1是本發明在0°轉角時的結構狀態；

圖2是本發明在100°轉角時的結構狀態；

圖3是本發明在170°轉角時的結構狀態；

圖4是本發明在260°轉角時的結構狀態；

圖5是本發明在360°轉角時的結構狀態。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步的說明：

如圖1所示，本發明提出了一種雙曲軸四行程發動機，包括帶有進氣口2和出氣口3的氣 缸1，氣缸1內設置有活塞4，活塞4的底部與第一曲軸連接，第一曲軸通過第二曲軸與輸出齒 輪連接；

第一曲軸包括曲軸前臂5和曲軸后臂6，曲軸后臂6的前端通過前轉軸11連接曲軸前臂5 的后端，曲軸前臂5的前端與活塞4底部連接，曲軸后臂6設置在后轉軸12上；

第二曲軸為人字形曲軸，該曲軸包括上曲軸主臂（7）、第一下曲軸支臂（8）和第二下曲 軸支臂（9），上曲軸主臂（7）、第一下曲軸支臂（8）和第二下曲軸支臂（9）通過共同的中心轉 軸（10）活動連接形成人字形結構；上曲軸主臂（7）連接至曲軸后臂（6）的中部位置，該中部 位置設置在前轉軸（11）與后轉軸（12）之間；

第一下曲軸支臂8通過轉軸與第一聯動柄13連接，第一聯動柄13連接至第一驅動齒輪 15的轉動軸并帶動第一驅動齒輪15轉動；