[發明專利]帶節氣門自清洗裝置的發動機系統及節氣門自清洗方法

在審

• 申請號: 201610139752.5
• 申請日: 2016-03-11
• 公開（公告）號: CN107178421A
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發明（設計）人: 吳敬明
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統（蘇州）有限公司
• 主分類號: F02B77/04
• 分類號: F02B77/04
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司31100
• 代理人: 韓俊

技術領域

本發明涉及一種發動機系統，更具體來說涉及一種帶節氣門自清洗裝置的發動機系統及節氣門自清洗方法。

背景技術

眾所周知，在發動機系統中，由于竄氣的緣故，使得位于進氣歧管的進氣方向上游側的節氣門很容易受到油污的污染，另外由于進氣渾濁，久而久之很容易在節氣門上引起積碳，最終對節氣門造成損害甚至危害整個發動機系統的安全運轉。

作為減輕或是防止節氣門所受到的損害的方法，目前大都是通過外接某種溶液來噴射洗刷節氣門。

例如，在專利文獻1(CN202707244U)中，已知公開了一種積碳清理裝置，如圖13所示，該積碳清理裝置包含：一壓力瓶1，內置清理劑；一管路2，其一側組設于該壓力瓶1；一噴嘴3，組設于該管路2的另一側；一空氣軟管4，該空氣軟管4組設于進氣歧管5與空氣流量計6之間，通過將該噴嘴3插入空氣軟管4的插孔41，使該噴嘴3的前端位于空氣流量計6與節氣門7之間的空氣軟管4內部空間，再將壓力瓶1內的清理劑經管路2由噴嘴3的前端朝進氣歧管5的節氣門7的方向噴射，以溶解清理該節氣門7及怠速控制閥8內的積碳。

通過上述這種方法，雖然能夠減輕節氣門所受到的損害，但是仍存在如下技術問題：不僅需要在特定時間外接裝備，使得積碳清理費力耗時，而且上述清理劑進入缸體后同樣會對燃燒效果帶來負面影響。

因此，如何能夠在不需要外接設備且不會對缸體內的燃燒帶來負面影響的情況下，自動地對節氣門進行清洗便成為一種亟待解決的技術問題。

發明內容

本發明為解決上述技術問題而作，其目的在于提供一種帶節氣門自清洗裝置的發動機系統及節氣門自清洗方法，上述帶節氣門自清洗裝置的發動機系統能在不需要外接設備且不會對缸體內的燃燒帶來負面影響的情況下，自動地對節氣門進行清洗，以對節氣門位置處的積碳和臟物質進行清除。

為了實現上述目的，本發明的第一方面的第一技術方案提供一種帶節氣門自清洗裝置的發動機系統，其特征是，所述節氣門自清洗裝置作為所述發動機系統的內部組成部分，包括第一收集罐和噴嘴，在所述第一收集罐中設置有活塞，以將所述第一收集罐的內部劃分成第一空間和第二空間，從所述發動機系統的內燃機的曲軸箱處將氣體收集至所述第一收集罐的第一空間，并對所述第一收集罐的第一空間內的氣體進行壓縮，從而利用所述噴嘴將壓縮后的氣體噴射至所述發動機系統的進氣歧管中的位于比電子節氣門更靠進氣方向上游側或下游側的位置，以對所述電子節氣門進行清洗。

本發明的第一方面的第二技術方案是在本發明的第一方面的第一技術方案的基礎上，其特征是，所述發動機系統的所述節氣門自清洗裝置還包括噴射氣體進氣管、工作氣體進氣管、噴射氣體排出管以及工作氣體排出管，所述噴射氣體進氣管的一端與所述第一收集罐的靠所述第一空間一側的外端壁連接，另一端與所述內燃機的曲軸箱連接，所述工作氣體進氣管的一端與所述第一收集罐的靠所述第二空間一側的外端壁連接，另一端連接到所述進氣歧管中的比所述電子節氣門更靠進氣方向上游側的位置處，所述噴射氣體排出管的一端與所述第一收集罐的靠所述第一空間一側的外端壁連接，所述噴嘴設置在所述噴射氣體排出管的另一端，所述工作氣體排出管的一端與所述第一收集罐的靠所述第二空間一側的外端壁連接，另一端連接到所述進氣歧管中的比所述電子節氣門更靠進氣方向下游側的位置處，在所述噴射氣體進氣管、所述工作氣體進氣管、所述噴射氣體排出管以及所述工作氣體排出管的中途分別設置有開閉閥，利用從所述進氣歧 管中的比所述電子節氣門更靠進氣方向上游側的位置處收集的氣體即工作氣體，對所述第一收集罐的第一空間內的氣體進行壓縮。

根據如上所述構成，由于設置有節氣門自清洗裝置作為發動機系統的一部分，通過利用在進氣歧管的位于比電子節氣門更靠進氣方向上游側位置處的氣體，對從內燃機的曲軸箱處收集并儲存在節氣門自清洗裝置200的第一收集罐的第一空間中的氣體進行壓縮，并且在滿足規定的條件后通過噴嘴對電子節氣門的規定位置進行噴射，從而能夠利用比進氣歧管內的氣體壓力更大的氣體對電子節氣門的規定位置處的積碳和臟物質進行清除。