[發明專利]線束布設結構

有效

• 申請號: 201610118169.6
• 申請日: 2016-03-02
• 公開（公告）號: CN105939003B
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發明（設計）人: 椿章
• 申請（專利權）人: 矢崎總業株式會社
• 主分類號: H02G11/00
• 分類號: H02G11/00;B60R16/02
• 代理公司: 北京奉思知識產權代理有限公司11464
• 代理人: 吳立,鄒軼鮫

現有申請的交叉引用

本申請基于日本專利申請No.2016-012490，該專利申請的內容通過引用并入此處。

技術領域

本發明涉及一種用于將電力經由線束供給到車輛的滑動門等的供電系統的線束布設結構。

背景技術

車輛使用的滑動門嵌有諸如電動車窗電機這樣的電氣元件。為了對這些電氣元件供給電力，需要設置從車體布設到滑動門的線束(電線)，使得該線束能夠跟隨滑動門的開合操作。

同時，例如，日本專利申請公開No.2000-177508(在下文中稱為“專利文獻1”)公開了一種用于連續地供給電力的機構，該機構包括以不可見方式布置的用于滑動門的線束。具體地，專利文獻1公開了一種設置有帶狀鋼板的柔性導體，帶狀鋼板具有U狀截面的凹面，以制約柔性導體的移動，并且柔性導體布設在乘客不能看到的車輛階部下方。

然而，在專利文獻1中公開的傳統技術具有下面的缺點。即，如果柔性導體的數量隨著電路數量的增大(由于多電路)而增大，則導體的剛性變得比帶狀鋼板的剛性大。結果，例如，難以維持形成為U狀以節省空間的布線路徑。而且，柔性導體的布線路徑可能向外延伸，使得柔性導體與其它元件干涉，或者柔性導體可能局部彎曲，使得柔性導體的耐久性降低。

專利文獻1：日本專利申請公開No.2000-177508

發明內容

鑒于上述缺點，本發明的目的是提供一種線束布設結構，該線束布設結構能夠防止線束損壞，能夠通過不可見地布置線束而提高視覺質量，能夠提高線束相對于滑動門的滑動動作的彎曲耐久性，并且能夠用于多電路的線束。

為了實現上述目的，根據第一方面，本發明提供了一種用于將電力經由線束供給到滑動門的供電系統的線束布設結構，該線束布設結構包括：線束；槽狀的滑動門軌道，其構造為引導所述滑動門的滑動移動；基部件，所述滑動門軌道裝接于該基部件；滑動門臂，其連接所述滑動門與所述滑動門軌道；和額外長度吸收部，其構造為存儲由于所述滑動門的滑動移動而產生的所述線束的額外長度部，其中，所述額外長度吸收部安置在所述基部件上，并且與所述滑動門軌道相鄰，其中，所述線束沿著所述滑動門軌道從所述滑動門臂布設到所述額外長度吸收部。

根據本發明的第二方面，所述線束通過所述滑動門軌道的槽的內部從所述滑動門臂布設到所述額外長度吸收部。

根據本發明的第三方面，所述線束通過所述滑動門軌道的側面從所述滑動門臂布設，并且所述線束布設結構包括沿著所述線束布置在所述滑動門軌道的側面的相反側處的支撐部件。

根據本發明的第四方面，根據第三方面的線束布設結構還包括捆束部件，該捆束部件沿著所述線束布置，并且構造為將所述線束與所述支撐部件捆束在一起。

根據本發明的第五方面，根據第一至第四方面的任意一項的線束在殼體內彎曲并且存儲在殼體中。

根據本發明的第六方面，根據第一至第三方面的任意一項的線束在殼體內重繞并且存儲在殼體中。

根據本發明的第七方面，基部件安置在門階部下方。

根據在第一至第八方面中描述的本發明，在滑動門的從完全打開狀態到完全閉合狀態操作的整個期間，線束沿著滑動門軌道定位，或者定位在滑動門軌道的槽中，或者存儲在殼體中。從而，乘客不能看到線束或與線束接觸，從而防止乘客踩到線束，并且防止線束的損壞。此外，如果線束的剛性由于電路數量的增大而增大，則能夠通過滑動門軌道和殼體可靠地限制線束的軌跡，從而解決電路數量的增加。此外，防止線束被施加不必要的張力，從而提高彎曲耐久性。

附圖說明

圖1A和1B示出采用根據本發明的第一實施例的線束布設結構的供電裝置和滑動機構的透視圖，其中，滑動門處于完全打開狀態；

圖2A和2B示出采用根據本發明的第一實施例的線束布設結構的供電裝置和滑動機構的透視圖，其中，滑動門處于完全閉合狀態；

圖3A和3B示出采用根據本發明的第二實施例的線束布設結構的供電裝置和滑動機構的透視圖，其中，滑動門處于完全閉合狀態；

圖4A和4B示出采用根據本發明的第三實施例的線束布設結構的供電裝置和滑動機構的透視圖，其中，滑動門處于完全打開狀態；

圖5A和5B示出采用根據本發明的第三實施例的線束布設結構的供電裝置和滑動機構的透視圖，其中，滑動門處于完全閉合狀態；

圖6A和6B示出采用根據本發明的第四實施例的線束布設結構的供電裝置和滑動機構的透視圖，其中，滑動門處于完全閉合狀態；