[實用新型]一種教練客車離合器分泵安裝結構

有效

• 申請號: 201220101713.3
• 申請日: 2012-03-16
• 公開（公告）號: CN202806382U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 唐培云
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K23/02
• 分類號: B60K23/02
• 代理公司: 隆天國際知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 馮志云;郭曉東

技術領域

本實用新型涉及教練客車的離合器分泵安裝結構。

背景技術

目前教練客車采用副離合推式離合器的液壓助力車輛采用的離合器分泵安裝形式主要有以下兩種傳統形式。

第一種傳統安裝形式如圖1與圖2所示，離合器主分泵10安裝在變速器30上，離合器副分泵20安裝在發動機40的飛輪殼41上。離合器主分泵安裝支架61安裝在變速器30上，離合器主分泵10通過離合器主分泵安裝支架61和離合器主分泵后固定支架11固定在變速器30上，離合器主分泵10的推桿12前端與動力臂13可相對旋轉地鉸接在一起，且該動力臂13朝上安裝，依靠這一套機構實現主離合操縱。離合器副分泵安裝支架62安裝在飛輪殼41上，離合器副分泵后固定支架21安裝在發動機40的缸體42上，離合器副分泵20通過離合器副分泵安裝支架62和離合器副分泵后固定支架21固定在發動機40上，離合器副分泵20的推桿22前端與動力臂23可相對旋轉地鉸接在一起，該動力臂23朝下安裝，依靠這一套機構實現副離合操縱。

該安裝形式的結構缺點是：

1)由于增加了離合器副分泵后固定支架62，致使安裝形式復雜、成本增加；

2)由于離合器副分泵后固定支架62安裝在發動機40飛輪殼41上，發動機40型號不同副分泵后固定支架62的結構也會不同，致使副分泵后固定支架62通用性不好；

3)離合器副分泵20容易與發動機后懸托梁43干涉，不易設計和調整；離合器副分泵20與發動機后懸托梁43靠在一起，致使維修空間有限，不易維修。

第二種傳統安裝形式如圖3所示，離合器主分泵10和離合器副分泵20均安裝在變速器30上，但分別安裝在變速器30左右兩側。離合器主分泵安裝支架71安裝在變速器30上，離合器主分泵10通過離合器主分泵安裝支架71和離合器主分泵后固定支架11固定在變速器30上，離合器主分泵10的推桿12前端與動力臂13可相對旋轉地鉸接在一起，該動力臂13朝上安裝，依靠這一套機構實現主離合操縱。離合器副分泵安裝支架72安裝在變速器30的另一側上，離合器副分泵20通過離合器副分泵安裝支架72和離合器副分泵后固定支架21固定在變速器30上，離合器副分泵20的推桿22前端與動力臂23可相對旋轉地鉸接在一起，該動力臂23朝上安裝，依靠這一套機構實現副離合操縱。

該安裝形式的結構缺點是：離合器分泵安裝成本較高；另外，由于離合器主分泵10和離合器副分泵20分別安裝在變速器30兩側，整個變速器30(含離合器主分泵10與離合器副分泵20)寬度加大了許多，其中一側非常易與車架50干涉，不利于離合器主分泵40和離合器副分泵50的設計調整，同時也不利于離合器主分泵10和離合器副分泵20的拆裝維修。

實用新型內容

針對現有技術中存在的問題，本實用新型的目的為提供一種結構簡單、成本低廉、通用性強、裝拆方便且便于維修的教練客車離合器分泵安裝結構。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種教練客車離合器分泵安裝結構，包括結構尺寸相同的離合器主分泵與離合器副分泵，還包括安裝板，所述安裝板固定安裝在變速器殼體上，所述離合器主分泵與所述離合器副分泵分別固定安裝在所述安裝板上，所述離合器主分泵與所述離合器副分泵的推桿均與固定安裝在離合器分離叉叉軸同一端上的相應動力臂鉸接，所述安裝板與所述動力臂位于所述變速器殼體的同一側。

進一步，所述離合器主分泵與所述離合器副分泵的兩推桿軸線之間夾角為銳角，所述離合器主分泵的推桿與相應動力臂確定的主分泵工作平面與所述離合器副分泵的推桿與相應動力臂確定的副分泵工作平面之間相互平行，且均與所述叉軸軸線垂直。

進一步，所述離合器主分泵的支架包括主分泵后固定支架與主分泵安裝支架，所述主分泵后固定支架分別與所述離合器主分泵后端及所述安裝板固定連接，所述主分泵安裝支架分別與所述離合器主分泵前端及所述安裝板固定連接。

進一步，所述離合器副分泵的支架包括副分泵后固定支架與副分泵安裝支架，所述副分泵后固定支架分別與所述離合器副分泵后端及所述安裝板固定連接，所述副分泵安裝支架分別與所述離合器副分泵前端及所述安裝板固定連接。

進一步，所述主分泵安裝支架與所述副分泵安裝支架安裝面夾角和所述離合器主分泵與所述離合器副分泵的兩推桿軸線之間夾角大小相等。