[發明專利]一種非冷卻EGR控制方法、裝置及發動機

有效

• 申請號: 201610089564.6
• 申請日: 2016-02-17
• 公開（公告）號: CN105715393B
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 姚旺;代子陽;張廣西;欒軍山;徐賢發;鐘躍蘭
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 李相雨

本發明提供了一種非冷卻EGR控制方法，包括：獲取廢氣排出時的進排氣壓差；獲取廢氣排出時的EGR閥門開度；根據所述進排氣壓差和所述EGR閥門開度，通過EGR廢氣流量脈譜，獲取廢氣排出時再進入發動機的廢氣流量。本發明還提供了一種非冷卻EGR控制裝置及包含該裝置的發動機，其中，所述裝置包括第一獲取單元、第二獲取單元及標定單元。本發明可以滿足歐六非冷卻EGR發動機加熱模式時的應用要求，保證發動機的穩定性和控制精度，與此同時，能夠有效提升發動機排氣溫度，降低NOx排放，減小SCR結晶風險。

技術領域

本發明涉及發動機領域，尤其涉及一種非冷卻EGR控制方法、裝置及發動機。

背景技術

柴油機所產生的微粒PM和氮氧化物NOx是排放中兩種最主要的污染物。目前，歐六標準柴油發動機汽車行駛每公里碳煙排放低于5毫克，一氧化氮排放低于80毫克，其尾氣污染物排放已降到幾乎測不出的水平。隨著排放法規要求越來越嚴格，柴油機排氣熱管理技術得到了越來越廣泛的應用。

現有技術中，尾氣處理方法主要包括冷卻排氣再循環EGR(Exhaut GasRecirculation)和高效選擇性催化還原法SCR(Selective Catalytic Reduction)。如圖3所示，冷卻EGR方法中，EGR冷卻器的主要作用在于通過冷卻液來冷卻參與再循環燃燒的廢氣，使進入氣缸的廢氣溫度得到降低。冷卻EGR方法中，降低后的廢氣溫度不能滿足后續SCR高轉化效率溫度需求，SCR存在結晶風險，與此同時，NOx的排放量較高。

發明內容

針對現有技術中的缺陷，本發明提供了一種非冷卻EGR控制方法、裝置及發動機，用于滿足歐六非冷卻EGR發動機加熱模式的應用要求，保證發動機的穩定性和控制精度，與此同時，能夠有效提升發動機排氣溫度，降低NOx排放，減小SCR結晶風險。

一方面，本發明提供了一種非冷卻EGR控制方法，所述方法包括：

獲取廢氣排出時的進排氣壓差；

獲取廢氣排出時的EGR閥門開度；

根據所述進排氣壓差和所述EGR閥門開度，通過EGR廢氣流量脈譜，獲取廢氣排出時再進入發動機的廢氣流量。

優選地，所述獲取廢氣排出時的進排氣壓差，包括：

在廢氣排出時，獲取排氣壓力值和進氣壓力值；

根據所述排氣壓力值和所述進氣壓力值，獲取廢氣排出時的進排氣壓差，所述進排氣壓差為所述排氣壓力值與所述進氣壓力值的差值。

優選地，在獲取廢氣排出時再進入發動機的廢氣流量之后，所述方法還包括：

在廢氣排出時，獲取廢氣溫度值；

根據所述廢氣流量和所述廢氣溫度值，通過溫度修正系數，獲取廢氣排出時再進入發動機的第一修正廢氣流量。

優選地，在獲取廢氣排出時再進入發動機的第一修正廢氣流量之后，所述方法還包括：

根據所述第一修正廢氣流量，通過進氣量修正曲線，獲取廢氣排出時再進入發動機的第二修正廢氣流量；

其中，所述進氣量修正曲線根據渦前壓力和進氣壓力設定值以及渦前壓力和進氣壓力實測值獲取。

優選地，所述方法還包括：

獲取進氣溫度值；

將所述進氣溫度值與預設閾值進行比較；

若所述進氣溫度值大于預設閾值，將EGR閥門的開度調節至預設替代值。

另一方面，本發明提供了一種非冷卻EGR控制裝置，所述裝置包括：

第一獲取單元，用于獲取廢氣排出時的進排氣壓差；