[發明專利]一種重聯列車空壓機組的控制方法和控制系統

在審

• 申請號: 201610081341.5
• 申請日: 2016-02-04
• 公開（公告）號: CN105673469A
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 宋麗偉;彭奇彪;毛莉;高鋒;王明華;曹芬
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: F04B49/06
• 分類號: F04B49/06
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

1.一種重聯列車空壓機組的控制方法，所述重聯列車空壓機組包括兩列 重聯運行的列車的主從空壓機，其特征在于，所述控制方法應用于重聯列車 空壓機組的控制系統，所述控制系統包括一級控制系統和二級控制系統；所 述控制方法包括：

由所述一級控制系統對所述重聯列車空壓機組進行控制；其中，所述一 級控制系統為列車網絡控制系統，是系統上電后默認執行的控制系統；

所述二級控制系統實時檢測所述一級控制系統對所述重聯列車空壓機組 是否控制失效；

當所述一級控制系統對所述重聯列車空壓機組控制失效時，由所述二級 控制系統接管所述一級控制系統對所述重聯列車空壓機組的控制工作，直至 所述一級控制系統對所述重聯列車空壓機組恢復正常控制。

2.根據權利要求1所述的控制方法，其特征在于，在兩列車重聯后首次 打風時，所述由所述一級控制系統對所述重聯列車空壓機組進行控制，包括：

所述一級控制系統控制兩列車的主從空壓機同時打風；

分別獲取兩列車的總風壓力值；

當任一列車的總風壓力值達到風壓上限值時，控制本列車的主從空壓機 停止打風。

3.根據權利要求2所述的控制方法，其特征在于，在兩列車的主從空壓 機均停止打風后，所述由所述一級控制系統對所述重聯列車空壓機組進行控 制，包括：

在任一列車的總風壓力值低于風壓基準值時，所述一級控制系統控制兩 列車的主空壓機開始打風；

當任一列車的主空壓機故障時，控制本列車的從空壓機開始打風；

當一列車的主空壓機正常打風，而另一列車的從空壓機在打風過程中出 現故障時，控制主空壓機正常打風的列車的從空壓機開始打風；

當任一列車的總風壓力值達到所述風壓上限值時，控制本列車正在打風 的空壓機停止打風。

4.根據權利要求2或3所述的控制方法，其特征在于，所述由所述一級 控制系統對所述重聯列車空壓機組進行控制，還包括：

控制同一列車的兩臺空壓機輪流擔當主空壓機。

5.根據權利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述重聯列車空壓機 組的控制系統還包括三級控制系統，所述三級控制系統包括四個壓力開關， 每一個所述壓力開關各自對應連接一臺空壓機；所述控制方法還包括：

所述四個壓力開關在任一列車的總風壓力值下降至低于風壓下限值時自 動閉合，使得兩列車的主從空壓機同時開始打風；以及在任一列車的總風壓 力值達到風壓上限值時，與本列車的主從空壓機相連的兩個壓力開關自動斷 開，使得本列車的主從空壓機停止打風。

6.一種重聯列車空壓機組的控制系統，所述重聯列車空壓機組包括兩列 重聯運行的列車的主從空壓機，其特征在于，所述控制系統包括：

一級控制系統，為列車網絡控制系統，用于對所述重聯列車空壓機組進 行控制，是系統上電后默認執行的控制系統；

二級控制系統，包括判斷單元和控制單元；

其中，所述判斷單元，用于實時檢測所述一級控制系統對所述重聯列車 空壓機組是否控制失效；當判斷得到所述一級控制系統對所述重聯列車空壓 機組控制失效時，觸發所述控制單元；當判斷得到所述一級控制系統對所述 重聯列車空壓機組恢復正常控制時，控制所述控制單元停止工作；

所述控制單元，用于在觸發后接管所述一級控制系統對所述重聯列車空 壓機組的控制工作。

7.根據權利要求6所述的控制系統，其特征在于，所述一級控制系統， 包括：

首次打風控制單元，用于在在兩列車重聯后首次打風時，控制兩列車的 主從空壓機同時打風；分別獲取兩列車的總風壓力值；以及當任一列車的總 風壓力值達到風壓上限值時，控制本列車的主從空壓機停止打風。