[發(fā)明專利]一種車載可充電儲能系統(tǒng)的電池模組放電方法和裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610079739.5
• 申請日: 2016-02-04
• 公開（公告）號: CN105703025B
• 公開（公告）日: 2019-11-29
• 發(fā)明（設計）人: 陸群;張宇
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: H01M10/44
• 分類號: H01M10/44
• 代理公司: 11018 北京德琦知識產(chǎn)權代理有限公司
• 代理人: 張馳;宋志強<國際申請>=<國際公布>=

本發(fā)明實施方式公開了一種車載可充電儲能系統(tǒng)的電池模組放電方法和裝置。該方法包括：檢測電池模組溫度值和車外環(huán)境溫度值；當所述電池模組溫度值高于預先設定的電池模組低溫門限值且低于預先設定的電池模組高溫門限值，而且所述車外環(huán)境溫度值高于預先設定的環(huán)境低溫門限值且低于預先設定的環(huán)境高溫門限值時，使能電池模組滿功率放電。本發(fā)明實施方式通過檢測電池模組溫度和環(huán)境溫度，限制電池模組在極端條件下的放電能力，從而保證電池模組的使用壽命。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車技術領域，更具體地，涉及一種車載可充電儲能系統(tǒng)的電池模組放電方法和裝置。

背景技術

能源短缺、石油危機和環(huán)境污染愈演愈烈，給人們的生活帶來巨大影響，直接關系到國家經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展。世界各國都在積極開發(fā)新能源技術。電動汽車作為一種降低石油消耗、低污染、低噪聲的新能源汽車，被認為是解決能源危機和環(huán)境惡化的重要途徑。混合動力汽車同時兼顧純電動汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的優(yōu)勢，在滿足汽車動力性要求和續(xù)駛里程要求的前提下，有效地提高了燃油經(jīng)濟性，降低了排放，被認為是當前節(jié)能和減排的有效路徑之一。

在目前的電動汽車中，電池管理系統(tǒng)針對電池模組執(zhí)行電池熱管理。車載可充電儲能系統(tǒng)(Rechargeable Energy Storage System，RESS)是可充電的、且可提供電能的能量存儲系統(tǒng)。RESS系統(tǒng)可以提升電池安全性，并降低成本。

在當前車載RESS系統(tǒng)的熱管理放電控制程序中，僅基于電池模組的內(nèi)部溫度控制電池模組的放電功率。圖1為現(xiàn)有技術中的熱管理放電控制示意圖。由圖1可見，在現(xiàn)有技術中，只要電池模組的內(nèi)部溫度處于低溫門限值A與高溫門限值B之間，電池模組即可以滿功率放電，而并不考慮環(huán)境溫度的影響。

然而，電池模組在實際使用中還會受到環(huán)境溫度的影響。在極端環(huán)境溫度下，如果不預先限制電池模組的放電能力，很可能影響電池模組的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提出一種車載可充電儲能系統(tǒng)的電池模組放電方法和裝置，從而便提高電池模組的使用壽命。

在本發(fā)明實施方式中，一種車載可充電儲能系統(tǒng)的電池模組放電方法，包括：

檢測電池模組溫度值和車外環(huán)境溫度值；

當所述電池模組溫度值高于預先設定的電池模組低溫門限值且低于預先設定的電池模組高溫門限值，而且所述車外環(huán)境溫度值高于預先設定的環(huán)境低溫門限值且低于預先設定的環(huán)境高溫門限值時，使能所述電池模組滿功率放電。

優(yōu)選地，該方法還包括：

當所述車外環(huán)境溫度值低于所述環(huán)境低溫門限值時，使能所述電池模組限功率放電。

優(yōu)選地，該方法還包括：

當所述車外環(huán)境溫度值高于所述環(huán)境高溫門限值時，使能所述電池模組限功率放電。

優(yōu)選地，該方法還包括：

當所述電池模組溫度值低于所述電池模組低溫門限值時，使能所述電池模組限功率放電。

優(yōu)選地，該方法還包括：

當所述電池模組溫度值高于所述電池模組高溫門限值時，使能所述電池模組限功率放電。

在本發(fā)明實施方式中，一種車載可充電儲能系統(tǒng)的電池模組放電裝置，包括：

電池模組溫度檢測模塊，用于檢測電池模組溫度值；

車外環(huán)境溫度檢測模塊，用于檢測車外環(huán)境溫度值；

放電模塊，用于當所述電池模組溫度值高于預先設定的電池模組低溫門限值且低于預先設定的電池模組高溫門限值，而且所述車外環(huán)境溫度值高于預先設定的環(huán)境低溫門限值且低于預先設定的環(huán)境高溫門限值時，使能所述電池模組滿功率放電。